交通 单车

鸿福路口，共享单车逐渐成为年轻人青睐的交通工具。

　　周末的早晨，65岁的虎门白沙村民郑先生与儿女一起，坐上前往东城的地铁。约20分钟后，他从东城地铁站口走出来赶到附近商圈的酒楼，赴老朋友一家的“早茶”之约。“速度真的好快，比坐公交快多了！”郑先生早年从虎门上东莞市区，公交是最早的体验，乘坐的时间基本没少于1个小时。

　　2016年，迈入地铁元年，东莞人得以在新时代感受“急速驰行”的快感。随着互联网时代浪潮袭来，东莞人在2017年的公共交通选择清单内，又增加了“共享单车”这一多彩选项。

　　公交优先

　　资源整合线网全覆盖

　　东莞市的公共交通发展历程，是从早期的道路班车客运一路演进而来。1990年，东莞市成立了第一家以“公共汽车公司”命名的市属集体道路客运公司。在这座外向型经济为主的城市，来自天南海北的打工一族与大部分本地居民，成为乘坐城市公共交通的主力军。

　　2004年起，东莞重点发展了“一镇一公汽”，在全国率先把公交车辆覆盖到各镇每个村，并逐步确立了市区(城巴、小巴)、跨镇和镇内三级公交客运体系。这三级公交客运，较好满足了城市各区域人群的出行需求。

　　2006年，为配合“治摩”工作的深入开展，东莞市政府确立了公交优先发展战略，先后将跨镇公交企业整合成5家民营公交客运集团。

　　2013年12月底，东莞正式启动公交体制改革。次年，通过组建东莞市水乡新城公共汽车有限公司，整合水乡5镇公交资源，率先走出了全市公交体制改革的第一步。

　　从2014年11月21日起，东莞市正式开展跨镇公交资源整合，原有多家运营跨镇公汽的公司改为由东莞巴士统一运营，截至2017年9月，东莞巴士已投放1444辆运力，新开通跨镇公交线路71条，线网已覆盖除水乡5镇外的全部镇街(园区)，有效承接了原有跨镇公交线路，并更好地满足了市民的出行需求。

　　同时，东莞市制定了公交运营体制改革试点的票价方案，票价水平总体有所下降，减轻了群众的出行成本。通过公交资源整合，水乡5镇及全市跨镇公交资源逐步得到统筹利用，有效避免了原有线路的恶性竞争、冷热不均等问题。

　　地铁元年

　　感受跨镇便捷出行

　　随着东莞社会经济转型发展以及民众生活水平提高，东莞人渴望能与广深等一线城市一样，享受更为便捷的公共出行方式。这一愿望，在2016年5月27日终于得以实现。

　　当天，东莞地铁2号线正式开通试运营，东莞与这座城市里的万千市民共同迈进地铁元年。一年后，东莞地铁公司给出了周年成绩，超过3000万人次乘坐了东莞地铁。

　　东莞地铁2号线开通以来，连接虎门、厚街、南城、莞城、东城、茶山、石龙等多个镇街，不但引导带动了东莞市内普通公共交通运输体系的调整，做好公交与地铁之间的衔接，逐步形成了以轨道交通为主干的立体化、多层次的公共交通体系，方便市民绿色出行，还带旺了沿线多个镇街辖区内的商圈和休闲旅游产业，厚街万达、东城世博、广东现代国际会展中心、黄旗山公园等成为市民日常出行的热门地区。

　　不过相对国内其他城市而言，首都北京已有19条地铁正在运营；上海15条；广州10条；深圳则有8条。而备受市民关注的东莞地铁1号线项目正在开展前期编制工作，预计年内开工建设，至少要到2022年才能建成。

　　互联网时代

　　共享单车让出行更多样化

　　地铁的开通，让东莞人的公共交通迈入新纪元；互联网时代的来临，也让东莞人的公共交通出行增新色彩。

　　自2017年1月摩拜单车正式进驻东莞后，东莞各镇街随即陆续刮起共享单车风潮。目前，包括东莞南城、东城、莞城、万江等中心城区镇街，以及虎门、厚街、长安等经济发达镇街均已经出现共享单车，摩拜、ofo小黄车、小鸣、小强等多个外来品牌和本土品牌角逐厮杀。特别是东莞地铁2号线沿线站口，更是各共享单车品牌争夺的主战场。东莞人骑行的总距离加起来已经绕地球超过1100圈。

　　共享单车出现以来，市民减少了对小汽车(包括私家车、出租车、网约车)的依赖，同时大幅减轻了公共交通压力。