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那个被共享单车撞了一下腰的自行车创业者,现在想

2017-07-18 湾区城市群

云造科技是一家位于杭州的助力单车设计商和制造商,由浙江大学工业设计说是邱懿武在2013年创立。成立以来已发布云马X1、云马C1、云马mini、云马evelo和云马pony等产品,累计在全球销售5万多台。

瞧,去年推出的云马mini多漂亮。

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如果没有共享单车在去年夏天的突然爆发,云造科技可能还会按照每年推出1-2款新品的节奏面向C端用户销售漂亮、酷酷的小型助力车。

然而,街上突然铺满的小橙车、小黄车、小蓝车们瞬间颠覆了传统出行领域,令单车不再是单纯的个人消费品和日常代步工具,而成为规模化影响整个城市出行生态及交通体系的重要因子。

这件事给云造科技公司和创始人邱懿武来说极具冲击,邱懿武像被共享单车撞了一下腰,有点郁闷,有点懵。

“胡阿姨选择了新模式,我错在选择了新产品”

7月7日下午,来北京参加2017北京国际自行车展览会(据说已改名“国际共享单车展览会”)的邱懿武,到中关村创业街3W咖啡馆跟媒体朋友吐了吐槽。

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( 云造科技有限公司创始人兼CEO 邱懿武)

“老实说,有半年我真的特郁闷。”邱懿武说,那是ofo拿到B轮融资的时候,公司的投资人找到他也让他做共享单车,他干脆地回答“不做”,不是真的不做,只是早在2015年12月,邱懿武就说过要做共享单车——这个车不是自行车,而是助力车。

然而很快到了2016年8、9月,北京、上海两地街上停放的共享单车越来越多,沈南鹏等知名投资人都为共享单车站台,邱懿武才意识到共享单车是大势所趋,就跟十年前的电商一样正在成为历史的一部分,并且会长期存在并演进下去,回到没有共享单车的从前已不可能,必须迎难而上。

“我犯了个错误,当时提出做共享模式时,看不上自行车,太想做电单车(助力车)。为什么?因为在浙江大学待了7年,我们实验室和MIT合作项目意识到未来共享的模式很快会到来,但那时杭州政府的共享自行车已非常方便。所以,胡阿姨(胡玮炜)选择了新模式,我选择了新产品。”

一年多后回忆起当时的决策,邱懿武直言,每个人的机遇是不一样的,每个人上场也很不一样,不过每个人都得快速拥抱,不能守旧。

他意识到,模式创新对共享单车的快速崛起,比起他们公司所擅长的新产品和新技术要大得多,共享单车明显是商业模式创新在推动产品创新。例如,共享单车出现之后,免充气轮胎、太阳能充电板、轴传动、智能锁等相关技术创新迅速爆发。

而有了共享单车这件“既成事实”,公司便不能再按照以前的to C销售模式来走,而是要借助这个新模式做突破,参与到共享单车的趋势中去,不然会被甩得更远。

如何借力共享单车?

看清共享单车大势后,云造科技必须转型。邱懿武决定借力共享单车的新模式,把公司本身的优势更好发挥出来。

邱认为,共享单车最大的优势是流量红利明显,“扫一扫、可以用”已成为用户习惯,大大降低了教育用户的成本。

其次,事实证明共享单车确实是刚需,就像买水一样,遇到路边有什么车就骑走,并没有品牌忠诚度。而且,好骑仍然是最大的用户体验,所以仍需要产品技术来提升体验水平。

最后,流量红利之后的共享单车如何盈利,需要精细化运营+创造模式。

“共享单车还是一个长远的市场,还会存在很久。但流量之争已经结束,而相比之下,我们更擅长新产品和新技术。”

邱懿武所擅长的新产品和新技术当然是在电单车(助力自行车),他相信电单车是有需求的、是用户喜闻乐见的。

原因很简单:目前公车用户、网约车用户、电瓶车用户中80%都是85后-90后,这群人骑行共享单车骑个几公里会太累、上坡难,夏天还热;坐出租车、快车又太贵;公交车太慢;电瓶车不仅上路违规,充电还麻烦。

因为,邱懿武得出结论,共享电单车不仅是共享单车的补充,更是共享单车的强大竞争者。

由于共享单车流量红利依然存在,共享电单车会有增量和黏性;而比共享单车更好的骑行体验,或者会冲击共享单车现有的财务模型;解决了城市限电禁摩问题,让普通用户无需办理繁琐程序即可使用电单车;而且,现在还有越来越多的民营资本接入,能够减少城市公共交通补贴。

共享电单车计划

有了这些思考和分析,邱懿武开始带领云造科技转型:从以往的to C端销售转为to B的租用模式,从销转租,租给共享单车企业、园区、景区等。

他展示了一套从生产电单车、到电子围栏的系统解决方案,该系统解决方案包括车辆方案、有序化管理方案、智能化运营方案、能源共享方案。这意味着要做共享电单车的企业,只要向云马科技购买这套方案就能立马运行。

上述四个子方案对应到具体产品上,则是助力车车型、充电桩/换电柜、电子围栏以及客户端和后台管理系统五大部分。

车辆方面,为共享电单车企业提供了C、P两款车辆,前者还是像云造此前那样的充电车,后者则是未来可能被用户们接受的电池可取下来带回家充电、再拿着充电池去放在不同的助力车上。

小白在现场掂了掂这款移动电池,约莫0.4公斤,体积比爱疯7略大,人们会接受这样的方式吗?会不会,云造科技未来可以跟共享充电宝公司合作,人们上那儿取了电池来放到助力车上?

另外,在共享助力车停放方面,以方便充电桩很好理解,就是用户去指定的充电桩寻找车辆,同时将车辆还到指定的充电桩上,从而完成充电操作。不过要是这样,共享单车最大的创新点“无桩”也就无法达到。

于是,邱懿武根据共享充电宝的思路,想出了一个更加灵活、成本更低的换电柜方法,换电柜就是一个大号的共享充电宝机柜,只不过这个机柜里面放的是车用电源。邱懿武说这个车用电源还可直接嫁接到现成加油站、便利店等充电柜上,这样就可直接达到多点。

所谓“线圈电子围栏”,则是一个线下停车场,不够店面上会铺设感应线圈,通过电磁反应来判断车辆是否在停车场内部,可在1秒内判断车辆是否在指定停车场内,精度在5厘米以内,这样的运营效率要比传统的蓝牙+GPS方案提升50%的效率。

事实上,云造科技不仅有这么具体的共享电单车解决方案,而且早已投入到具体行动中。

去年11月,它就尝试做分时租赁机合作,129元/月;今年1月,就作为ofo小黄车的供应商定制了500辆云马C1;3月,甚至开始试行共享滑板车;4月,为宁波吉利园区定制滑板车;5月,与上海凤凰联合发布城市电单车U1。

ofo、摩拜们会跟进吗?

不可否认,云造科技的确是在共享单车的突然爆发下,原有的C端销售模式不得不中断,但在上周五下午的这场见面会上,学生气很浓的邱懿武显得积极、乐观,充满正能量,就连一年前的郁闷和彷徨也是小白现场提问后,才引发的邱懿武回过头来说。

听上去,云造科技从C端销售向B端提供产品、解决方案的转型听上去也挺靠谱,更别说他们这一年来已做了不少共享电单车的事情。邱懿武透露,自己看好共享模式,自己还投资了电动摩托车、电动物流车、电动童车、电动滑板车等。

“现在市面上的三轮车一般不好骑,我投的物流三轮车是拐弯时轮胎可以转的。”

不过,作为一家助力单车设计、生产厂商,如今转型投身到共享电单车,提供解决方案,是否能转型成功?如果现在的共享单车巨头也看好共享电单车,会不会分分钟把云造科技灭了?

邱懿武似乎不担心这个问题,因为他已经转型为供应商,依然可以为共享单车巨头运营者们提供自己的助力单车和方案,而运营者的需要越多,对他来说,生意就更好。

不仅如此,邱懿武还透露,已经有共享单车巨头将很快宣布投入共享电单车。就在展览上,云造科技也展出了黄色的共享助力车,你是不是也和我一样知道了什么~

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不过,既然共享电单车这么多好处,为何共享电单车发展依然缓慢?

邱懿武的结论是,是相对自行车,电单车技术更难;运维成本也更高;而目前整个行业的资金还太少;最后是政策不确定。

因为电单车涉及到了电池、电机、电控等部件,技术难度显然高于自行车,造价也更高;同时在运营过程中还需要运维人员进行充电换电灯操作,因为投放与共享单车同样数量的共享电单车就需要更多的资金。

与此同时,共享电单车还面临一些城市禁摩限电的政策不允许问题。

不过邱懿武对助力车的政策比较乐观,而称技术和运维成本都可以通过投入资金解决。他解释助力车和电动车的区别在于,电动车在启动之时是用电动机发力,而助力车是仍然需要脚蹬,只是电池助力。

邱懿武说,正因为有了共享单车这股风,他们上半年的收入已超过去年全年了。

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作者:爱因斯坦 来源:爱因斯坦 阅读: -
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