交通 港口

18日，位于伶仃洋两岸的中山港码头和深圳机场福永码头迎来水上巴士首航。跨越21海里，这条航线将结束中山到深圳水上没有直航路线的历史。

从深中通道到水上深中通道，中山与深圳的交通对接不仅代表着两市的互联互通，对于珠江东、西两岸的资源要素对接更具有重要意义。深中水上巴士航线和深中通道，也是目前直接联系“深莞惠”和“珠中江”两大城市组团在水陆领域唯一的直连通道。

对标“广佛同城”，“深中同城”的加速将对打通珠江东、西两岸交通梗阻，促进两岸产业协作，为推动粤港澳大湾区城市群发展提供新的筹码与想象。

被低估的珠三角的“几何中心”

从地图上看，珠江东、西两岸构成“A”字地形，而中山市恰好处于中间横杠的位置，是珠三角几何中心，90公里半径内有5大机场和4大深水港。

具有地处珠江口西岸地理中心的先天优势，由于过去没有与东岸的直连通道，中山“承东启西”的角色并未得到充分发挥：

公路方面，受珠江口影响，中山市现有的高速公路主要侧重于广州、珠海、江门，缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接，对外公路体系尚不完善；

铁路方面，虽然近期广珠城际可以开通国铁长途列车，但是受广珠城际铁路通过能力的限制，目前发车班次不足，国家长途客运铁路的服务能力不强，难以达到区域性铁路枢纽的要求；

港口方面，现有货运港处于喂给港地位，客运港发展不足，缺乏与珠三角城市港口、机场以及澳门联系的水运航线；

交通枢纽方面，中山的客运没有形成一体化的综合客运枢纽，货运方面没有铁路货运枢纽。

这也是省“十三五”规划将中山定位为“珠江西岸区域性综合交通枢纽”的重要原因：通过深中通道、深茂铁路等重大基础设施的建设，盘活中山作为连接珠江东、西两岸的枢纽角色，把“A”字型中间那一横杠搭起来，把被低估的“几何中心”区位激活。

“水陆轨”架起珠江两岸直连桥梁

中山已然感受到承担起连接珠江东、西两岸“枢纽”角色的紧迫性。

根据该市的“十三五”交通投入规划，从今年开始，该市计划在6年内投入1400亿元建设大交通，范围涵盖高速路、干线公路、轨道交通、港口升级、客运枢纽等领域。

当前，越来越多的深中对接交通项目在规划建设。除了深中通道，15日，深圳市政协调研组与中山市政协及相关部门举行座谈，透露两市将积极谋划直通地铁，线路初步走向由深圳前海枢纽引出，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。如此一来，从中山翠亨新区至深圳前海自贸区，15分钟内可快速抵达。

另外，计划将在2018年上半年开工建设的深茂铁路深圳—中山—江门段，中山市也计划将城轨中山站与之对接，进一步跟中山城市轨道2号线、4号线、广州地铁18号线延伸中山线、广中珠澳城际等直接串联起来。

在公路建设方面，中山市已经规划了“八高四快”12条通道跟深中通道对接，即8条高速路和4条快速干线。深中通道建成后，中山翠亨新区计划开通到深圳机场的跨市公交，未来深中两市的交通联系将会更加密切。

水路方面，目前深中水上巴士在水上航行的时间大概是45分钟，未来客运码头搬到翠亨新区马鞍岛后，航程将从现在的21海里缩短为13海里，届时航行时间将压短到28分钟。新中港客运码头建成后，还将谋划开通中山至深圳蛇口、中山至澳门机场等航线。

通过港口航线、高速公路、干线公路和轨道交通的全面建设，珠江东、西两岸的直通桥梁将全面架起，为粤港澳大湾区建设提供新的区域合作想象窗口。

“深中同城”能否赶上“广佛默契”？

“深中同城”步伐越来越大，那么与另外两个珠江东、西两岸区域合作范本——广佛同城化模式对标，能否达到“最佳CP”的默契？

广佛同城的默契，在交通基础设施建设、环境治理、制度创新、产业发展、文化共融、民生对接等各层面体现得尤为充分。其中，作为互联互通基础的交通项目，在两地的“双城记”中唱得尤为精彩。

以地铁为例，2010年开通的广佛地铁，开创了国内跨城地铁的先河。目前，两市有8条地铁项目在建或者列入规划，这放在国内跨市地铁项目领域，都是一个不可轻视的数字。截至2016年，广佛地铁开通后共运送旅客达3.2亿人次，数据显示,日均客流从开通初期的10万人次，持续上升至目前的25.8万人次，其中在广州与佛山两市之间往返的客流占55%，2016年单日最高客流达34万人次。随着线路的完善，广佛地铁从最初的佛山禅城、南海与广州荔湾互通，已升级为广州荔湾、海珠与佛山中心城区半小时一线通达，从佛山中心区也可一小时内通达广州天河区。

交通互联直接推动生活互融、产业互动、要素互换。数据显示，目前在佛山千灯湖片区的一些楼盘，广州客占70%以上。仅仅在千灯湖所在的南海区，就有超过70万广州人在此居住生活，超1200家广州企业入驻。2016年，广州、佛山两地GDP总和高达28240.94亿元，超过北京、上海。

从交通到产业，深中同城的道路还有很大的发展空间。随着中山“组团式发展”战略的启动，镇区打破行政藩篱、跨越制度障碍,融入粤港澳大湾区建设的热情也越来越高。8月9日，中山市南部组团走进深圳，这是中山“一中心四组团”战略实施以来首个赴深圳“抱团”招商的组团。深圳市企业并购促进会秘书长杨桦栋介绍，很多深圳企业对中山投资兴趣浓厚，看好未来深中两市的发展潜力。

深圳寻找产业外溢承接地的积极性也越来越高。当前，国家级高新技术园区、深圳科技工业园跟中山东部组团正在规划一件大事儿：建设一个高标准、高水平的科技企业孵化器项目——翠亨深中科技创新产业园。“依托深圳科技工业园集团的创新资源和成熟的运营经验，可以挖掘深圳高新技术企业的辐射力，将翠亨深中科技创新产业园打造为产城互融、技术创新的高新技术园区，争创深中创新合作及产业转移的新典范。”深港产学研基地深港发展研究院执行院长张克科表示。

事实上，两地的合作由来已久。从2013年开始，中山市与深圳发改委、贸促委以及香港贸发局签订现代服务业战略合作协议，成立了“香港、深圳、中山三地现代服务业联络处”，与深圳建立长效的合作交流机制。中山市发改局数据显示，自两市正式搭建服务业对接平台以来，两市间企业、协会商会多次互访考察交流，对接企业超过1000家。截至目前，已有150多家深圳服务业企业落户中山。

不过，在行政审批、创新资源对接方面，深中同城的模式明显没有广佛同城的成熟。对标广佛这对区域发展的“最佳CP”，若深中同城能打开同样的局面，那对于珠江东、西两岸的融合发展、转型升级来说，将打开一个全新的局面。

新“深中速度”书写新“深中故事”

广佛同城能为深中同城提供的启示，不仅仅在于从交通基础设施开始的双城互动，更在于这两对“CP”组合模式能够为珠江东、西两岸的融合发展提供新的可能性。

2016年，“珠中江”三市GDP总量为7835.15亿元，占珠三角九市GDP比重为11.54%；“深莞惠”三市GDP总量为29732.27亿元，占珠三角九市GDP比重为43.78%。从数据来看，珠江西岸的城市组团发展水平明显低于东岸的城市组团。从这个意义上来说，东岸城市对于西岸城市的带动作用、西岸城市承接东岸产业外溢的功能，在当下粤港澳大湾区发展的语境中都具有重要作用。

再来看一组数据，如果把“珠中江+深莞惠”组合加起来，六市GDP总量为37567.42亿元，占珠三角九市GDP比重为55.32%，超过半数。如果位于节点位置的中山市与深圳、广州、佛山等地的快捷通道能为珠江口东、西两岸创新要素的流通提供强大的支撑作用，两岸城市的“CP”组合能够发生更大的化学反应，最终为推动整个粤港澳大湾区的高水平发展贡献新的力量。

把目光放到东京湾，中山之于粤港澳大湾区的作用，类似于川崎之于东京湾。中山位于珠三角西岸，距广州市中心直线距离约70公里，与深圳直线距离最短22.4公里，位于珠江三角洲几何中心。2016年，该市GDP总量为3202.78亿元，位居珠三角九市第六，以制造业、服务业为龙头产业。

川崎位于东京湾西岸，位于东京和横滨之间，直线距离均在15公里左右，是东京湾西岸乃至整个东京湾的交通几何中心。2015年川崎市GDP总量约3339亿人民币，是东京外溢重工业和高技术产业的重要承接节点。

与深中通道相似的是，东京湾也有东京湾水隧道作为连接川崎和木更津的快速通道，自建成后极大地舒缓了东京圈逐年增长的交通压力，两市之间的路程由原来的100公里缩短到30公里。通过与东京，横滨的产业互动，川崎在新制造技术、信息通信等产业上极具优势。

这为中山未来的发展也提供了启示。8月9日，在中山南部组团带队到深圳招商时，深圳市委副书记、代市长陈如桂专程会见了中山代表团，明确表示粤港澳大湾区的城市群之间要合作发展，深圳与中山两地要加强交通联系，以产业平台为抓手，主动布局、有效对接，抓好项目落地，促进产业链协调发展。

新的深中速度正在形成，新的深中故事正在书写。以深中通道为大动脉，未来珠江东、西两岸的要素交流将越来越密切，或许能够为粤港澳大湾区的发展打开全新的想象空间。

现场体验

45分钟抵福永码头 上岸有接驳车直达机场

“哇，开船了！”18日上午10：40，一艘336座的客轮“中山号”从位于中山市火炬开发区的中山港缓缓驶出，向深圳机场福永客运码头出发，即将跟父母第一次坐飞机的小朋友袁志清，是这次首航的乘客之一，在船离岸那一刻，他趴在窗边轻呼起来。

水上“深中通道”航线的开通，结束了中山到深圳水上没有直航路线的历史。

“方便很多，现在如果要去深圳坐飞机，路上的时间最少都要一个半小时，如果遇到虎门大桥堵车，那就不得了了。”来自火炬开发区的乘客刘芳珍这次是跟女儿去深圳机场准备外出旅游的，得知中山港公司发出领取“免费乘船”票的通知后，她一大早就去排队拿到了票。中山港客运公司相关负责人告诉记者，通航前三天可免费乘船的消息放出后，受到了市民的高度关注，免费船票在开售首日前三小时就已售罄。

11：25，“中山号”停靠在深圳机场福永客运码头。跟随指示牌走出候船大厅，外面就有接驳到机场的大巴。大巴走的是机场内部道路，交通很顺畅，沿路共等了2个红绿灯，约6分钟抵达机场。

“前后不到一个小时，比现在的公路出行方式方便多了。”乘客张勇表示，“这对于市民来说太有吸引力了，相信以后选择深圳机场的中山乘客会越来越多，希望以后深中水上巴士的班次再密一点，这样就是真正的两地公交化了。”

45分钟抵福永码头 上岸有接驳车直达机场