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改革开放40年来，广东这块热土发生过许多敢为天下先的故事，许多故事在今天仍颇具启迪意义。金羊网今天起推出“改革开放先行者 攻坚克难小故事”栏目，撷取其中一些小故事，以飨读者。

洛溪大桥：“以路养路”敢于开先

说起洛溪大桥，相信很多广东人对它都不陌生。这座大桥如今除了成为许多人日常出行的必经之路之外，已经很少出现在新闻之中。回首改革开放40年，有关洛溪大桥从创新模式兴建到听从民意停止收费的曲折过程，以及它与广东敢于先行先试的故事勾连，还是很值得说道说道。

话说上个世纪80年代初，广东尚无高速公路，从广州到中山，百余公里就要经过4个渡口，开车花七八个小时都是寻常事；广州到番禺15公里路程，也要过2个渡口，搭车过渡常常大排长龙，往往要花三四个小时。如果天气不好渡船停航，等上一两天也毫不稀奇。交通不畅日益成为珠三角地区改革开放初期经济起飞的掣肘。

俗话说“路通财通”，又说“时间就是金钱”。当时，以霍英东等人为代表的部分港澳工商界人士，急切地希望广州、珠三角乃至整个广东与港澳之间的交通状况能够改善。

从1981年起，霍英东先生等人在捐资和低息贷款修建了广珠公路上的中山、细滘、沙口、三洪奇四座大桥以及番禺大石大桥后，于1983年又与何添、何贤兄弟捐资，共同筹划兴建洛溪大桥。

洛溪大桥位于广州港出海的南航道上，全长1916米，主桥长480米，主跨度180米，双向四车道，通航净空高达34米，以确保7000吨海轮能顺利通过。1988年12月，洛溪大桥落成通车。它的设计和施工都代表了我国当时建桥的最高水平，被中外专家称为“亚洲第一桥”。它的建成通车，为实现广州与番禺、中山之间的便捷交通迈出了历史性的一步。

当然，这座大桥之所以值得说道，不仅仅是因为它的设计和施工水平高，还因为“它是全国首座采用‘以路养路’模式修建的桥梁，同时也是国内最早取消收费、还桥于民的收费大桥。”（引自《敢为人先——改革开放广东一千个率先》·P31）

据记载，当时国务院批准“贷款修路，收费还贷”的政策刚刚出台不久，当时的番禺县政府（现广州市番禺区）就率先将“贷款建桥”的方案报送给了广东省政府并获批准。洛溪大桥开创的建桥模式，为解决当时路桥建设的资金困难找到了突破口，“以路养路”模式很快被广东甚至全国各地效仿，也由此带动了路桥建设的全面发展。

历史也在不断前进，洛溪大桥在收费17年后，经过人大代表和政协委员们不断表达民意，广东省政府宣告该桥从2005年7月1日零时起终止收费。

“艰难困苦，玉汝于成。40年来，我们解放思想、实事求是，大胆地试、勇敢地改，干出了一片新天地。”（——习近平总书记在庆祝改革开放40周年大会上的讲话）洛溪大桥从创新“以路养路”模式兴建，到听从民意停止收费的曲折过程，也不失为广东敢为人先的一个生动例证。