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深圳纯电动出租车为比亚迪E6电动车型，车体宽阔，乘坐舒适。

今年3月，西湖股份3191辆纯电动出租车投放仪式上，新的纯电动出租车排列成“3191”“四十”数字造型与方阵，庆祝改革开放40周年。

深圳市民近期上街搭乘出租车会发现，以往的“红的”和“绿的”变少了，取而代之的是满眼的“蓝”。近日，记者从深圳市交通运输委员会获悉，到今年底，深圳将基本实现出租车全面电动化，更加环保和智能的纯电动出租车大量替代传统的燃油出租车，传统的“红的”和“绿的”将逐渐退出历史舞台。

全市电动出租车将达2.2万辆 基本实现全面纯电动化

统计数据显示，截至12月25日，深圳市共有巡游出租车企业75家，出租车指标数为21689个，其中纯电动出租车指标20478个，已下地运营的纯电动出租车19564辆，占深圳巡游车总量的92.82%，尚有914辆电动出租车待充电桩配套后逐步下地营运。预计到2018年底，深圳纯电动出租车将达2.2万辆，基本实现全面纯电动化。

深圳最早在全国范围内推广新能源车辆，是国家财政部、科技部确定的“节能与新能源汽车示范推广”13个试点城市之一。基于“大气污染防治、新能源产业培育”等考量，作为一项国家、省、市的战略部署，为加快推广工作，率先在公共交通领域加速更新，巡游出租车（以下简称“出租车”）行业成为了主要的推广对象。深圳纯电动出租车推广运营起步于2010年，发展于2015年，成熟于2017年，2018年底基本实现全面纯电动化。

2017年初，深圳市人民政府出台《关于印发大气环境质量提升计划（2017-2020年）的通知》（深府〔2017〕1号），明确提出“新增、更新出租车全部使用纯电动车辆，到2020年底，出租车纯电动化率达到100%”的目标。2018年4月21日，深圳市人民政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》（深府办〔2018〕6号），提出“2018年12月31日前，将存量的7500辆燃油出租车更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化”。“深圳蓝”行动计划的正式实施将行业全面电动化时间从2020年底提前至2018年底，对电动化工作提出了更高的要求。

市交委表示，通过纯电动化，市民乘坐出租车舒适度增加、费用降低（乘坐纯电动出租车不用缴纳燃油附加费），使市民在行业发展中有更多获得感。同时，深圳出租车行业也以此为契机，重塑了行业形象，提升了企业管理水平，增强了行业竞争力，维护了司乘人员安全和利益。深圳纯电动化工作启动时间早、推广规模大、行业效益高、更新过程平稳有序。

每年减少碳排放85.6万吨 电动化留住深圳蓝天白云

市交委相关负责人表示，深圳率先推广应用纯电动出租汽车是深入贯彻国家关于生态文明建设的重要决策，对大气污染防治和环境保护起到了重要作用。

该负责人介绍，在节约能源方面，纯电动巡游车较传统汽油车节能69.5%，2.1万辆纯电动巡游车全市年度总节能32.3万吨标准煤，替代燃油22.6万吨。二是在二氧化碳减排方面，2.1万辆纯电动巡游车一年可减少的碳排放量达85.6万吨，相当于6个梧桐山风景区绿色植被一年的二氧化碳吸收量。

在污染物减排方面，氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等年度污染物减排量将达到438吨。在声热环境减排方面，纯电动车辆噪声较传统燃油车辆低，减少了行驶过程中的噪音污染。同时，纯电动车辆在城市运营中发热较少，可在一定程度上缓解城市热岛效应。随着出租车全面电动化举措的落地实施，深圳的蓝天白云又将多一重保障，深圳的环境状况将得到有效改善。

如今，“深圳蓝”成为了市民对深圳生态环境满意程度的代称，而在守护“深圳蓝”的道路上，巡游出租车行业做出了不可磨灭的贡献。深圳作为改革开放的排头兵，再一次在生态文明的道路上走在全国前列。

电动化取消燃油附加费 市民享受实实在在利好

传统的燃油车更换为电动车，运营成本是否有增加？市民的乘车体验感又如何？记者从市交委相关负责人处了解到，从运营成本方面来看，传统燃油车百公里运营成本为77.55元（按每百公里耗油11升，每升92号汽油7.05元计算），电动车百公里成本高峰时25.3元，平峰、低谷时19.8元（按每百公里耗电22度，高峰时电价1.15元，平峰、低谷时电价0.9元计算）。比较下来，电动车百公里成本分别减少52.25元和57.75元。

运营成本的降低带给市民的利好最直观。实现出租车全面电动化之后，深圳的所有出租车将统一运价，也将不再收取燃油附加费。目前，深圳的燃油出租车燃油附加费为2元/次，纯电动出租车免收燃油附加费，单车日均免收附加费66元，2.2万辆纯电动出租车年免收附加费约5.30亿元。深圳的纯电动出租车为比亚迪E6电动车型，有市民表示比燃油车更加舒适。市民黄小姐告诉记者，自从深圳有了纯电动出租车，自己打车就偏爱打“电车”了。“电动车不仅没有附加费，而且乘坐舒适度很好，以前的燃油车不少比较破旧，噪音大、尾气重，而且没有电动车宽敞，以后全部换成电动车当然很好。”

不只市民，“的哥”的“份子钱”相比以往也会减少。来自鹏程电动的出租车司机陈师傅告诉记者，在加入鹏程电动成为一名“电车的哥”以前，在一家私营出租车公司开“红的”，“随随便便一个月的‘份子钱’都是过万元，主班和副班平均下来，除掉政策补贴，每人还要交6000多元。”现在，陈师傅驾驶电动出租车，每月的“份子钱”平均在5000元左右，司机的负担将大大减少。

电动化走向规模化、智能化 推动深圳“红的”“绿的”一体化

市交委相关负责人表示，此次深圳实现全市出租车电动化，实际上是借助特区一体化的契机，打破“绿的”更换纯电动车辆后的经营区域，加快实现深圳“红的”“绿的”经营区域的一体化，促进行业服务品质的提升，形成统一有序发展的新局面。

据介绍，市交委通过科学设计纯电动化的激励政策，将服务质量和更新规模有效结合，提高企业提前更新置换纯电动车的积极性，促使行业形成新的竞争和发展格局。深圳巴士集团率先完成国有企业的资源整合，西湖集团也实现再次优化组合，两家企业拥有近9000辆出租车，约占全市行业车辆总数的50%，改变了深圳巡游车行业“多小弱散”，发展难以形成合力的现状，形成了行业规模化运营。

在规模化的基础上，推动行业智能化势在必行。记者了解到，伴随出租车纯电动化转型，市交委结合国家政策，全面提升车辆附属设施的智能化升级，利用纯电动巡游车的智能终端带来的“人脸识别技术、运营过程的实时全景监控和服务评价、精准的计程计时和多元的电子支付”等功能，为管理者、从业者和消费者提供了全方位的移动互联服务、多元一体的平台和互联相通的智能设备，做到更全面的监管、更省时的调整，为乘客创造更加优质的出行方式和乘车体验。