交通 港珠澳大桥

港珠澳大桥历时八年多，终于正式通车。看到如此气势宏达的大桥，不免产生一个疑问，为什么大桥不一起贯通，而是要在茫茫大海之中造两个人工岛呢？

港珠澳大桥东西桥梁和海底隧道之间就是通过东西两个人工岛连接起来的，大桥到此处以后就会进入海底隧道，这两个人工岛的作用非常关键。

我们知道在伶仃洋的周边有香港、深圳和广州的几个港口，每天有4000多艘船只穿梭往来，异常繁忙。虽然有众多的航道，但是伶仃洋西部的航道水浅，只有靠近香港的大屿海峡的深水航道才适合大型的货运船只，因此对桥梁的高度有要求，不能太低。

香港国际机场位于大屿山北面，跑道是东西方向，南部又有高山阻挡，所以大屿山西侧的伶仃洋有香港国际机场航班的飞行航道。

因此，为了确保飞行安全，对附近的建筑物高度有限制，不能超过150米。港珠澳大桥中，青州航道桥塔高163米，九洲航道桥塔顶标高136.190米，因此若继续造桥梁的话，就会受到诸多限制，所以只好通过海底隧道的方式来解决这个问题了。

港珠澳大桥总平面图，可以对整个大桥工程有个总体的了解。

你知道这两个人工岛是怎么在茫茫外海中建成的吗？有朋友可能会说，这对已经有吹沙填海造岛经验的我国来说没什么难度。其实，实际情况完全不是这样的。传统的吹沙填海造岛是在已有礁岩的基础上进行，相对难度要小一些。

如果用吹填沙石传统的方式来造岛，也不是不可以，但是时间会很长，需要两三年时间。港珠澳大桥人工岛的建造还要受到整个工程工期的约束，不能花费时间太多，所以必须有快速成岛的方法。大家也都知道了，这个快速造岛的方式就是用钢圆筒造岛。

整个人工岛的建造过程，每一步都是三言两语就说完了，但是实际的工作中却每一步都有可能面临许许多多的困难。正是这些港珠澳大桥的建筑人不怕苦、不怕累的拼搏精神，才创造了不到一年就造岛成功的奇迹。