交通 港珠澳大桥

历经15年筹建，一桥飞架东西，三地变通途。10月23日，港珠澳大桥的正式开通，让粤港澳湾区迈入一体化趋势的新时代。

这座被誉为“世界上最长的跨海大桥”“拥有世界上最长的海底沉管隧道”、被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一的超级工程，在建造设计中不仅运用了各类世界桥梁建筑尖端技术，也出现了很多前所未有的技术创新。与之带来的，是对建设用材、物资配送等供应链集成服务更严格的标准和要求。

自2010年开始，浙江省物产中大集团旗下物产金属公司团队就进驻珠海，开始港珠澳大桥项目配送的跟踪，历时1年多时间，与项目各方进行了大量接洽与资源落实。

钢箱梁·先进建造工艺的配送设计方案

2012年，物产金属与武汉钢铁股份有限公司（现宝武集团）合作，为港珠澳大桥配送12万吨钢箱梁钢板用于桥梁段建造使用。

不同于传统桥梁使用钢筋混凝土的建造工艺，港珠澳大桥采用了理念更先进、更环保和可循环利用的钢箱梁作为桥面建造材料，大桥的设计使用寿命是120年，钢桥梁在大桥寿命到期后可回收90%以上的钢材料，这是国内首个大规模使用钢箱梁的外海桥梁工程，对建筑技术、产品标准、环境及安全要求都非常严格。

物产金属团队作为钢箱梁第二大中标单位，积极筹措资源，依托公司在钢铁供应链集成服务中的经验优势，携手武钢，为项目设计个性化配送方案，搭建起了钢厂与建造业主单位之间的合作桥梁，为大桥“大型化、标准化、工厂化、装配化”提供了质量、安全、效率并重的保供服务。

不锈钢钢筋·国外垄断壁垒的博弈

横跨伶仃洋的港珠澳大桥需要经历120年浪潮侵蚀的检验。2012年，公司在为港珠澳大桥配送钢箱梁钢板的过程中，从大桥设计团队处得知，项目团队正被不锈钢钢筋这一特殊钢材所困扰，而这种钢材正是港珠澳大桥“浪溅区”的选用材。

“浪溅区”，是桥梁结构部位中海水与空气接触的部分，最容易产生钢筋腐蚀风险。港珠澳大桥设计时采用了香港的先进建造理念，需采用造价为普通钢筋8-10倍的不锈钢钢筋作为“浪溅区”的建材，而在当时，这种材料的生产与销售，基本被欧洲的几家厂商垄断，国内不锈钢钢筋还面临着无批量生产、无国家标准和无实际应用的“三无”窘境。

秉承解决客户痛点的职业敏感性，物产金属团队迅速组织力量，在不到1个月的时间里完成了对不锈钢钢筋材料整套采购体系的调研，在了解到国内暂无批量产品配送能力后，团队与大桥的业主、设计、施工方共同赶赴欧洲考察，寻求合作可能。

凭借着部分垄断优势，欧洲厂商给出了交货期长、利益垄断等掣肘条件，这显然不符合项目团队的预期。为了使建造经济效益达到最佳，物产金属再一次发挥了在供应链集成服务上的成熟经验判断，与大桥建设方、设计方及国内诸多钢厂、科研院经过多轮评估论证，为项目组寻找到了更优的解决方案——合作山西太钢不锈钢。太钢作为全球最大的不锈钢生产企业，在高端品种突破和技术储备上均有稳定的实力，是联合突破国际厂商垄断、携手完成项目配送的最佳人选。

在与山西太钢紧密合作的过程中，物产金属一面协助对方突破技术壁垒，完成标准产品设计，一面联合应对着来自欧洲厂商的价格垄断、备品备件封锁、关键产品认证阻挠等诸多问题。最终，物产金属与太钢以低于国外对手近20%的报价优势突围，成功承揽了港珠澳大桥主体工程不锈钢钢筋供应，为港珠澳大桥建设节省5000万成本支出。

供应链集成服务·困境中的突围

项目中标只是开启了万里长征的第一步。不锈钢钢筋的超高造价、英国标准等，依旧为业主方带去了产品损耗成本过高的现实问题。

供应链集成服务，就是要为每一位客户带去需求痛点的一揽子解决方案。物产金属正是始终秉持着这样的宗旨，发挥资源组织协调优势，为不锈钢钢筋的“零损耗”目标提供了新的供应链配送解决方案。

首先，解决不锈钢钢筋加工问题。借鉴日本钢筋深加工设备经验，物产金属与太钢联合中国建筑科学研究院，对一批国产设备进行升级改造，满足不锈钢钢筋剪切、冷弯、车丝等深加工工序，为业主方节约了额外的专用设备采购及维护成本。

其次，完成技术信息的精密传导。由于产品不在施工现场加工，为确保加工后的构建完全符合施工尺寸、形状、安装顺序要求，公司项目人员一方面与施工方完成设计图纸到施工图纸再到钢筋加工大样图的转换，另一方面与钢厂生产单元准确落实钢筋尺寸，还原与组织排产计划，不仅实现了长流程、多环节、多界面的协同统筹，更凭借精准的信息对接将原本预计两个半月的配送周期压缩至45天。

第三，协助完成配件的研发生产。联合太钢，历时半年完成不锈钢钢筋配件——套筒与绑丝的产品生产工艺开发与应用，形成整套不锈钢钢筋的配送方案，钢筋被送到施工现场后，只需搭接与安装，整个过程不再出现原材料损耗，极大提升了施工效率和经济性。

在近两年的时间里，物产金属顶住压力，成功完成了超500种不同尺寸形状钢筋加工件的准时供应，从未出现一次差错。在港珠澳大桥奋斗的4年、1400多天的时间里，物产金属项目团队结合客户需求，提供了一整套配供设计方案，包括准确及时的信息流传导、全流程的物流方案输出、高效的现场协调服务、灵活的配送节奏把控，扎实为业主方降低成本、保供工期、项目创新等等提供了鼎力支撑。不仅如此，借助此次不锈钢钢筋在港珠澳大桥项目上的成功应用，我国现已制定出整套不锈钢钢筋的相关国家标准和使用规范，我们在行业规范标准的制定和引领上，已经走在了前列。

物产金属不生产一根钢筋，但业务团队拥有丰富的产品专业知识，只要客户有需求，就能为他们找到最高品质、最低成本的产品；物产金属不会造桥造路，但能做到施工图纸到加工样图的转换、装配尺寸的匹配、排产计划的安排全都心中有数；物产金属没有自己的运输车队，但资源组织调配、最优物流方案设计，都源自团队之手。这就是供应链集成服务的奥义所在，从了解项目开始，就在不断寻找更符合客户需求的集成服务方案，以“为客户创造价值”为宗旨，提供专业化、低成本、高效率、一站式、综合性的系统解决方案，于物产金属而言，是使命必达。