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“现场注意!三二一开钻!”9月6日上午10时许，深中通道全线桥梁桩基开钻现场会上，随着作业人员通过对讲机传达指令，钢便桥上超大功率回旋钻机，开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩。伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。

实际上，不仅仅是深中通道，中山市总体目标是打造连接珠江东西两岸、辐射珠江西岸的客货转运中心，构建外连内畅、多方式一体化的区域性综合交通枢纽。近年来，中山市通过城际轨道、高速路、干线公路、港口等建设，综合交通运输体系有了很大发展。据悉，在粤港澳城市群的连接中，中山在对接广州、深圳、佛山、珠海等城市的部署上，未来数年将投入1400亿元布局大交通。

深中通道打下“定海神针”

当日，在现场，中山市长焦兰生详细了解开钻施工情况后强调，中山要立足省委赋予中山的“三个定位”(即奋力建设珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带的枢纽城市、粤港澳大湾区的重要一极)，做好“东承”文章，强化“西接”功能。全线桥梁桩基开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。焦兰生强调，要严格按照施工要求确保施工安全，千方百计保证施工质量，全力加快建设进度，为中山更好融入粤港澳大湾区的建设提供重要支撑。

据悉，中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。“桥梁工程是深中通道项目建设的重点、亮点、看点、难点，其中关键线路为伶仃洋大桥。”据中山市政府相关人士表示，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。

深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。而深中通道通车后，中山市民驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为20分钟。“这将真正打通珠江下游东西两岸‘任督二脉’，大大减轻上游虎门大桥等跨江通道的交通压力，彻底改变阳江、云浮、茂名、湛江等广大粤西地区乃至广西等地民众往来深圳等珠江东岸的交通路径。”

明年底将建成新客运码头

据市政府该人士表示，作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程，深中通道将成为广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力，还将在未来，与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，共同组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”、经济大动脉，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置，为粤港澳大湾区的建设注入新活力。

与深中通道建设相呼应的，施工现场对岸，在中山客运港码头东移项目，南都记者获悉，2019年年底，这里将建成中山新的客运码头，届时，深中水上巴士的航程将从现在的21海里缩短至13海里，航行时间将减少至28分钟。

深问

被“边缘化”的枢纽中山，如何实现“湾”道超车?

中山市经济研究院院长梁士伦认为，尽管中山一直处在几何中心，但因为交通本身存在瓶颈，因此区位优势没有得到发挥，反而被“边缘化”。“虽然拥有地处珠江口西岸地理中心的先天优势，但由于过去没有与东岸的直连通道，中山作为资源流通枢纽的角色并没有很好地发挥出来”。基于对上述问题的思考，中山市近年来在党代会和“两会”中屡屡提到融入粤港澳大湾区建设，将完善与粤港澳大湾区的交通设施对接放在了关键位置。

深中通道贯通

将激活中山地理优势

目前，中山交通系统仍存短板。在公路方面，受珠江口地理位置影响，中山市现有的高速公路主要侧重于广州、珠海、江门，缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接，对外公路体系尚不完善;在铁路方面，已建有广珠城际等城轨、高铁线路，但是受广珠城际铁路通过能力(包括线路及车站)的限制，现发车班次不足，国家长途客运铁路的服务能力不强，难以达到区域性铁路枢纽的要求;港口方面，现有货运港处于喂给港地位，客运港发展不足，缺乏与珠三角城市港口、机场以及澳门联系的水运航线。就交通枢纽角色而言，中山的客运没有形成多方式一体化的综合客运枢纽，货运方面现仍没有铁路货运枢纽。

深中通道的建设，将彻底扭转这一局面。南都记者观察，从地图上看，按政府所在地之间的直线距离来算，中山距离珠海30公里，距离澳门40公里，距离广州和深圳70公里，距离香港80公里———这是珠江口西岸地理中心的区位。深中通道贯通后，中山的地理优势将被激活，使得该市成为珠三角城市群中贯通南北、承东启西的角色，其作为珠江口门户城市和交通桥头堡的地位将得以确立。梁士伦认为，放在自贸区的版图来看，中山还将成为珠江两岸3大国家级新区(自贸区)衔接和转换的重要节点，成为未来广东最开放和最活跃区域的地理中心之一。

另一方面，随着中山港升格为一类口岸，外轮可直接进出中山港，中山港获得发展远洋航运的机遇。而中山港东移战略具备实施条件，为中山市航运事业从江河时代迈向远洋时代提供了可能。

计划开通前往南沙港等

水运航线

省“十三五”规划对中山明确提出了“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽”的战略定位，为此，该市提出以深中通道和深茂铁路等项目建成通车之年2023年作为目标年，积极推动交通建设，重塑珠江西岸区域性综合交通枢纽的区位价值。南都记者观察发现，在这个过程中，中山市对交通基础设施建设存在三个维度的转变：第一是理念上的转变，注重从“对内”疏通转向“对外”延伸;第二是空间规划上的转变，注重从单一的公路规划，向兼顾轨道、港口、航空的综合交通体系转变;第三是投入力度的转变，“十二五”期间，中山五年共投入超过230亿元交通基础设施建设，是“十一五”的1.4倍;“十三五”期间，这个数字增加到1400亿元。

实际上，不仅仅是深中通道，中山市总体目标是打造连接珠江东西两岸、辐射珠江西岸的客货转运中心，构建外连内畅、多方式一体化的区域性综合交通枢纽。近年来中山市通过城际轨道、高速路、干线公路、港口等建设，综合交通运输体系有了很大发展。

大交通具体如何部署?据了解，这一发展策略涉及公路、铁路、航空、港口等方面。向北看，中山将全面加强与广州市、佛山市的交通衔接，主动融入广佛都市圈;向东看，中山通过深中通道、深茂铁路公铁两用大桥公路连接线，加强与珠江东岸以及粤东地区的交通联系;向南看，中山通过广澳高速、广珠西线高速、港珠澳大桥等，加强与珠海、香港、澳门的交通联系;向西看，中山通过中开高速、中江高速、西部沿海高速等，加强与江门以及粤西地区的交通联系。

此外，中山正研究引入其他国家铁路大通道(高速铁路)和城际轨道，融入国家干线铁路网，支持铁路枢纽地位的提升。在航空和港口建设方面，中山则计划利用周边大型国际枢纽机场和深水港，依托铁路、轨道及高快速通道建设，并开通前往南沙自贸区、南沙港、前海自贸区、澳门机场、深圳机场(已开通)、香港机场(已开通)的水运航线，快捷共享珠三角大型国际枢纽机场和深水港。