交通 港口

中国船级社智能船舶工作组组长、高级验船师 蔡玉良

近年在无人艇行业快速发展的同时，全球范围内众多国家和机构开始投入大量资金研究和开发无人艇的“姊妹”——无人驾驶船舶。欧美、日韩等国家和地区都在开展较大的无人船舶项目。2017世界交通运输大会上，与会专家几乎无一例外地将未来交通的筹码押在“无人驾驶”上。而对海上交通而言，“人工智能+船舶”同样被寄予厚望。

近年，全球无人航运时代在几大巨头的推动下拉开了帷幕，但质疑声也此起彼伏。任何新生事物的诞生，总会遇到传统规则的障碍。对于无人航运来说，不是解决了无人货船的技术问题就能成功的，现有国际航海公约对船员数量的约定，全球海运工会对人工智能取代人力的反对，这些都是无人航运发展面对的难题。无人船的商业化运营还是有一个漫长的过程，主要涉及业态问题、法律法规、技术标准等三方面，具体包括船舶设计、与互联网行业的融合、技术标准的规范、港口航道的监管、国际航运规则的修改完善、运输货物的商业保险等。

无论是从国内还是国际上看，目前中国交通部、国际海洋公约组织都已经关注到这方面的问题，并开始启动相关法规、技术标准制定工作，从而迎接“无人航运时代”的到来。广东作为海洋大省，目前已经吹响“珠江时代”向“海洋时代”迈进的号角。全国三大造船基地之一在广州；广州、香港、深圳等地港口都是集装箱与干散货并重的综合性内贸大港，加上创新环境浓厚，政府大力支持，这些都有利于粤港澳大湾区发展无人航运先行先试。各方如果能形成合力，尽快加紧建设万山无人船海上测试场，便能为粤港澳大湾区打造成为中国甚至世界的未来“无人航运”中心抢占战略高地。无人船海上测试场的建立，将为验证无人船综合感知、自主避碰、风险管控等技术的验证提供基础设施，将是对无人船艇运营监管机制以及相关法规进行先行先试的探索，有利于适合新业态的管理法规的制定与完善。