交通 高速

据深圳市交委介绍，目前深圳原特区外东西向高快速路间距过大，已无法满足现状交通需求；随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升；应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加，既有规划的东西向高快速路更无法支撑原特区外东西向的互联互通。

机荷高速将变身“双层”往东新增深汕第二高速

随着粤港澳大湾区的发展，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给。

一是往东新增深汕第二高速，连接深圳、惠州、深汕合作区。二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速。借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。

此外，深圳还借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

新建3条免费快速路 未来宝安至坪山1个小时直达

深圳市交通运输委员会于6月14日举行新闻发布会，正式发布近日由市政府审议通过的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》（以下简称 " 规划 "）。

根据规划，深圳将新增宝鹏、宝坪及外环快西延 3 条东西向通道，在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速。宝鹏通道建成后，宝安中心区往坪山中心区只需 1 小时。此举有利于均衡原特区外路网布局，增强高快速路对沿线的交通服务，进一步推动特区内外一体化发展。

预计宝鹏等通道建成后，能有效缓解机荷高速、南坪快速的交通压力，进一步完善了深圳快速路网结构，充分提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力，推动形成粤港澳大湾区“1小时”交通圈。据悉，《规划》中“向地下要空间”的举措是一种积极的探索和尝试，未来随着《规划》落地，一系列交通红利或将转化为更多发展优势，深圳在新的起点上的发展道路也必将越走越宽广。