交通 高速

日前，深圳交委正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》(下文称《布局规划》)并就八大项目的规划设计方案，公开征求社会各界和广大市民的意见建议。记者从中了解到，宝鹏通道建成后，坪山至前海、宝安1个小时内可达，交通得到进一步优化。

新增“四横”，原特区外无东西向快速路历史终结

近年来，随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升，以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。按照《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》，深圳原特区外将新增“四横”，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里。这将一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。

其中，新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。此外，龙大高速市政化改造工程、快速化改造皇岗路、滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造等也将启动。

宝鹏通道建成后，坪山至前海、宝安1小时内可达

经过30多年的发展，第二圈层西乡、龙华坂田、布吉、坪山等外围组团逐渐由原特区配套功能区发展成为综合性城区，人口岗位密度及经济总量高速增长，东西向交通需求增长迅速，而高快速路网供给不足，区域现状东西向高快速路间距（8-12km）远大于中心城区快速路间距（3-4km），路网密度过低，无法满足快速交通需求。目前，东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。

为解决这一问题，深圳将新建宝鹏通道快速路，也就是《布局规划》中提到的原特区外新增“四横”高快速路之一，在第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路+主干路）。西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km /h.全线设置信号灯控路口29个，右进右出路口59个。设置公交专用道（含港湾式停靠站）、非机动车道和人行道。为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

宝鹏通道建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况，坪山中心区至前海、宝安中心区1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%.通过设置公交专用道，加密公交站点，完善地面步行+自行车系统，打造以“轨道、公交、慢行”为主的交通体系，提高服务品质和服务水平。

机荷高速将新增双层复合通道

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，拥堵频发。日均交通量12万-16万pcu（标准车当量数），远超设计通行能力，部分路段全天拥堵时长超过10小时。

针对这一情况，机荷高速借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。其中，上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道，100km /h，设置6个立交；下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道，80km /h，设置21个立交；通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

建成后，通过分功能交通组织，不仅可大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为服务深圳市，串联湾区东西两岸的脊梁，支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。

坪山至机场将有轨道快线

在轨道建设上，据深圳市规土委相关负责人称，依据该委编制的《深圳市轨道交通线网规划（2016～2035年）》（市政府审定版），规划新增轨道33号线为东部至机场快线。该规划显示，33号线起于机场北（T4）枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，深圳段长约68.3公里。其中，大运至T4枢纽约50公里，用时约30分钟。目前，该委计划于下半年开展33号线交通详细规划工作。

此外，今年4月，地铁14、16号线两条线路（坪山区段）17个站点位置公布，地铁建设已于2018年1月正式动工，预计2022年底开通试运营。预计通车后，伴随着坪山站的扩容，坪山区将形成高铁、地铁、云轨等多种交通方式组成的立体公共交通网络，交通发展将进入新阶段。

14号线是深圳地铁四期建设规划中唯一一条联系福田中心区与深圳东部片区的快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线。线路采用地下敷设方式，最高设计速度120km/h，线路全长50.3km，设站17座，起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，坪山区设6座地下车站，分别为沙湖站、坪山围站、坪山广场站、朱洋坑站、坑梓站、沙田站（均为暂定名），将快速拉近深圳福田中心区与坪山中心区之间的时空距离。

16号线主要惠及龙岗、坪山区域，线路全长29 .2公里，全线采用地下敷设方式，设站24座。最高设计速度80km /h.线路起于龙岗区3号线大运站西侧，止于坪山区田心站，由西向东穿过龙岗、坪山，连接荷坳、大运新城、爱联、龙城公园、龙岗中心城、宝龙东片区、坪山中心城区、坪山老城区、坪环等片区，带动区域交通循环，大大方便龙岗、坪山市民。

同时，两条线路终点预留延伸至惠州的条件。根据今年初惠州市住建局公布的最新《惠州市城市轨道交通线网规划》，明确深圳14号、16线延伸至惠州的具体方案。在至2025年的近期方案中提到，深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约11公里，在惠州境内设白云、草洋、开城、惠州南、新桥5站，并在开城与惠州1号线衔接；深圳地铁16号线惠州延长段线路全长约6公里，设塘横、厚福、文旅北3站，并在文旅北与惠州1号线衔接。该衔接计划实现后，可将惠阳、大亚湾与龙岗、坪山串联起来。

高铁、云轨助力坪山建立轨道交通网

除了地铁线路的建设，坪山高铁站开通且即将扩容，云轨一期延伸拓展也有序推进中。

2013年，厦深铁路全线正式通车运营，坪山站正式设立，坪山与广州、惠州、汕尾及粤东地区紧密相连；2015年，在厦深铁路开行列车的基础上，坪山站开通往返深圳北站的捷运化列车，在没有轨道交通的情况下，利用厦深铁路富裕运能，解决地方交通需求。这一举措，大大改善了深圳东部地区的交通条件。目前，从坪山站往返福田、深圳北、惠州南、汕尾都开行了捷运化列车。

2017年初公布的深圳交通“十三五”规划中，首次明确将建设“四主五辅”的铁路客运枢纽体系，其中坪山站升格为深圳四主站之一，也是东部地区唯一的主站。目前，坪山快捷线路、运营车次仍在不断优化中。

2017年4月28日，坪山云轨旅游专线试验线一期项目正式开工建设。根据规划，该线路长约8 .7公里，设车站9座，分别为坪山高铁站、万科金域站、六馆一城站、坪山中心公园站、大工业区站、燕子岭站、黄果坜站、江岭站、比亚迪站，重点服务中心区、行政文化中心、大工业区、燕子岭片区及江岭比亚迪片区，预计今年6月正式建成投入使用。

二期线路长8公里，设车站5座，分别为瑞景路站、杨木坑站、太阳村站、金龟站、葵涌文化广场站（暂定）。随着坪山云轨的到来，坪山区的交通供需矛盾将得到有效缓解，届时还可快速连接龙岗中心城、大鹏等区域，加大与周边片区的交通往来。