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广州市发改委网站发布了一条《广州市发展改革委关于市第十五届人大三次会议第20182071号代表建议答复的函》,其中明确:为妥善解决珠三角地区空域资源紧张的问题,军地双方对搬迁岑村机场已达成共识;目前,我市正积极与军方及省沟通,请求按照军地双方明确的基本原则和方向,加快岑村机场迁建选址工作,优化利用珠三角区域空域资源。

对广州市而言,岑村机场的搬迁,影响最显著的区域就是金融城。受到120米限高的约束,金融城多年发展始终面临瓶颈,周边楼盘和多个商业地产项目进度不理想。如今,岑村机场确定要搬,对于金融城而言,将是一个极为重要的利好消息。

根据广州市发改委网站的信息,对于岑村机场搬迁的回复原文如下:

积极推动岑村机场迁建工作

珠三角地区军民航机场密集,是我国航线最密集、空域结构最复杂的地区,也是全球航空运输最发达的地区之一。随着珠三角地区民用航空运输业务的快速发展,珠三角区域的空域资源愈发紧张。受岑村机场的影响,佛山与惠州机场之间狭小空域已经越来越拥挤,严重制约珠三角地区民航发展。为妥善解决珠三角地区空域资源紧张的问题,军地双方对搬迁岑村机场已达成共识。2017年9月,南部战区空军与省政府签订了空军岑村机场迁建工作框架协议,南部战区空军同意迁建岑村机场,并确定了迁建工作方面的基本原则和方向,作为军地双方协商后续工作的基础准则和依据。目前,我市正积极与军方及省沟通,请求按照军地双方明确的基本原则和方向,加快岑村机场迁建选址工作,优化利用珠三角区域空域资源。

限高影响金融城建设多年

受岑村机场限高120米的客观因素影响,近几年,金融城内凡规划高度超过120米的项目或直接停工,或完全未动工,对整个金融城的建设进度产生极大阻碍和影响。根据广州中原研究发展部实地调研,从2013年开始,金融城总共推出14宗地块,但截至2017年11月底,在建项目基本来自4年前的地块。而2015年所出让6宗土地,除个别地块正在挖基坑外,其他未见任何动静。

除了限高之外,由于以前金融城采取“先卖地后建配套”的模式,导致历经4年金融城的商业、交通、公共等各类配套仍未开工,商业氛围不足,竞买企业资金回笼较慢,对金融城土地出让造成不利影响。不过,自2017年以来,金融城的操作模式已逐步转向“先筑巢再引凤”的策略,主要分两个方向:未来金融城将采用“政府付费+授权投资经营”的组合PPP模式,引入社会资本建设起步区的基础设施和商业配套,起始投资额高达87亿;未来金融城的商业配套项目(经营性项目)建设用地采用公开租赁方式供地。

岑村机场要搬已经说了很久。去年1月天河区委书记林道平还通过媒体发定心丸,透露对已建成的120米以下建筑采取分批验收,争取在岑村机场搬迁前尽快解冻限高。

金融城今年建设大发力

今年3月底,天河区政府表示,金融城起步区中,19个已出让地块开工建设7个,10个待出让地块力争今年计划全部出让。

5月16日,《2018广州经营性用地供地蓝皮书》重磅发布,在商服用地领域,金融城成为当之无愧的王者:今年金融城计划出让10宗商业地,全市数一数二。其中,450米的金融城地标——国际金融交流中心,正式提上出让日程。如若按计划而行,今年,金融城起步区将释放全部地块。与此同时,1.31平方公里的金融城东区,其拆迁工作基本完成,今年将具备土地出让条件。

作为广州第二CBD的核心区,金融城的定位在于打造金融总部高地,未来,金融城将接棒珠江新城,引领广州下一个十年。近日,广州交通大动脉——1号公路规划出炉,龙头之位,便是金融城,从这里出发,一路往南奔涌,与七条过江通道对接,串起整个大湾区。