粤港澳大湾区已初步具备成为世界级湾区的基础条件，但对比世界级湾区的交通发展，粤港澳大湾区仍存在不小的差距，跨珠江通道体系短板明显。

现在珠江东西两岸交通设施间的平均间距接近60公里，虎门大桥的拥堵已是常态化，不仅造成了出行的不便，也限制了一体化的发展。

好消息来了！广东将推进建设广州1号公路，形成七条过江通道，促进珠江东岸与珠江西岸深度融合。

广州1号公路要来了

长约41.2公里的广州1号公路要来了！根据示意图显示，这条公路宛如一条红色大动脉，将由京珠高速及规划的南大干线、东部干线组成，向南衔接中山东部外环高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道，与珠江东岸的广深沿江高速及多条过江通道，共同构成粤港澳大湾区的路网骨架。

▲广州1号公路示意图

同时，这条公路还串联广州第二中央商务区、南沙自贸区等重点片区，有利于发挥广州作为粤港澳大湾区核心增长极的作用，推动湾区城市群的互联互通和深化合作。

大湾区将形成七条过江通道

从上面的广州1号公路示意图中可见，未来，粤港澳大湾区将形成七条过江通道，分别是黄埔大桥（已开通）、莲花山过江通道、虎门二桥、南沙至东莞过江通道、虎门大桥（已开通）、深中通道、港珠澳大桥。

虎门二桥：起于广州市南沙区，终于东莞沙田镇对接规划的莞番高速，是连接广州和东莞的重要过江通道，预计将于2019年开通。

港珠澳大桥：连接香港、珠海、澳门，建成后将成为世界最长的跨海大桥，预计2018年通车。

莲花山过江通道：东端起于广深高速望牛墩互通连接规划新派高速及东莞市环城路，西端止于广州番禺区连接广明高速。这条通道将加强广州番禺、佛山与东莞西北部、惠州北部地区之间的交通联系。

深中通道：起于广深沿江高速机场互通立交，终于横门互通。届时，深圳至中山车程只需30分钟。东西人工岛以及桥隧工程稳步推进，进入实质性建设阶段。

未来，珠江东西两岸无间！

交通再也不是粤港澳大湾区的发展瓶颈！

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