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“人流是解决城市交通问题的根本。” 珠海市交通规划研究与信息中心电子技术高级工程师缪前明认为，在道路资源增加可能性不大的情况下，通过掌握人流出行规律，灵活变更交通模式，是解决城市交通问题的有效手段。

去年底，珠海市智慧交通运行管理平台投入运营后，逐渐汇集了全市人流、车流、路网和几大重点区域的海量大数据。通过这些数据，可实现针对性的交通调控策略，也可全面掌握珠海各区域人流往来规律，从而实现城市的智慧管理。

今日起，南方+将携手珠海市智慧交通运行管理平台，陆续推出珠海机场、珠海站、长隆、海岛、拱北口岸等重点区域的大数据人流分析，今天我们先来聊聊珠海机场。

作为国际一级民用机场，近年来，珠海机场航班、航线、客流量呈现爆发式增长。2012年，珠海机场旅客吞吐量突破200万人次，2014年、2016年相机突破400万、600万人次。2017年更是以一年两破的表现，突破900万人次大关，增速位居中南地区第一。

刚刚过去的“五一”小长假，珠海机场运送旅客9.2万人次，同比增长19%；运输起降674架次，同比增长24%。目前，珠海机场通达全国57个城市，每周航班1600余架次，满足了珠海、中山、江门及部分澳门民众航空出行需求。  

将近千万的客流从哪来？又分别往哪里去？让数据“透视猿”告诉你。

数据显示，珠海机场的日均客流约2.8万人次，包括到达和离开总和。有趣的是，这2.8万人中，只有27%的客流是珠海本地人，剩余的73%都是由于各种出行计划而前来珠海的外地人。

不到三成的本地客流中，珠海市民一般从拱北、南湾区域前往机场的较多。节假日则有微妙变化，来自香洲区、高新区市民的机场出行需求会较日常变高。

超过7成的外地人中，主要以来自中山、江门、澳门等地的客流为主。这些人群又主要分为两部分，一部分是从外市经由珠海机场，进行远距离出行的客流；另一部分是来珠的商务出行人士，以及前往长隆海洋公园或澳门的观光客。

可以看出，无论是日常还是节假日，机场外地客流最主要的交互地段为拱北片区交互。工作日，与南湾片区交互量较大，节假日则与横琴新区交互较多。

机场吞吐量可以说是城市经济的风向标之一。近年来，珠海的快速发展对机场客流的带动作用明显，一系列利好政策的实施，刺激了珠海经济的发展，从繁荣的航空市场得到了一定的反馈。

◆增加机场-中山、江门班次，开通阳江候机楼班线

机场客流的猛涨也是机场服务是趋好的催化剂，“空路无缝接驳”是机场服务升级的重要一环。那么，机场大巴是否可以从线路设置和运载力上进行优化？

先来分析一下机场大巴线路设置是否满足需求：

从本地布局看，目前，市内的机场大巴总体线路站点设置较为合理，基本满足市民往来机场的出行需求。

外市客流方面，将2017年10月的外市客流在珠海各关键进出口的分布比例，与当时机场大巴走线设置进行匹配：

可以发现，在机场大巴延展至外市的线路设置上，还应可适当增加阳江方向（S32）、中山方向（S105、G4W、S365）的服务。

为此，去年12月，珠海交通管理部门和机场管理者适当增加了江门的线路，加密了中山的班次，并还开通珠海机场←→阳江海陵岛的候机楼班线，大大提高了周边城市往来珠海机场的出行便捷度。

◆机场大巴值守到最后一趟航班

讲完机场大巴的走线设置，接着就来说说机场大巴运载力情况。

以荷载量为45人/车计算机场快线运力，并与机场客流进行叠加，获得了机场大巴供需情况：

分析发现，机场大巴运力方面存在优化空间。譬如：在拱北运营方面，拱北到机场的客流单边需求很大，需要在有限的运力情况下进一步优化资源配置，更好的结合需求提供服务？

夜间机场客流量较大，很多外地旅客不了解机场大巴夜间设置情况，仍选择订车解决出行。而事实上， 机场大巴基本是按需调配的，值守到最后一趟航班。也就是说，只要机场还有航班，就有机场大巴在等候乘客。

未来，随着粤港澳大湾区经济发展、港珠澳大桥通车等一系列利好机遇，珠海机场的客流将进一步扩容，珠海的枢纽地位也将进一步提升。通过大数据的透视之眼，珠海在城市管理、交通服务和战略决策中将更趋智慧化、智能化。