制造 无人驾驶

深圳特区报北京3月15日电（特派记者 方慕冰 叶志卫 周元春 石义胜）15日上午，全国政协十三届一次会议闭幕大会之前，本次会议的第三场“委员通道”启动。李彦宏、苏权科、邓中翰等10名全国政协委员围绕无人驾驶、绿色高铁、芯片安全等话题走上“红毯”答记者问。

3-5年内开放路段无人驾驶车将出现

无人驾驶什么时候能进入普通民众生活？全国政协委员、百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏给出了时间表。他透露，今年百度将与金龙客车合作，推出一款小规模量产的、名为“阿波龙”的小巴车。这款小巴车没有方向盘，没有驾驶位，初期只能在码头等相对封闭的道路上运营。从明后年开始，百度将与主流轿车厂合作，推出“无人版”的家用轿车。

“从北京开车到上海，只要开上高速公路，司机就不用管了，可以吃着火锅唱着歌。等到了上海之后，车辆就会提醒司机接管。”李彦宏说，虽然不能实现在开放道路上完全不需要人，但在常见路况下可以自动驾驶，三到五年，在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车辆也能出现。

“过去我们觉得无法想象的事情，今后也会越来越多。我认为，未来中国20年到50年，经济成长的重要推动力之一应该是人工智能。我们非常期待在其中扮演正面的推动力量。”李彦宏表示。

我国将研发“智能高铁”

今年的政府工作报告中提到，我国的高铁运营里程在过去5年间，从9000多公里发展到了25000公里。这样飞速发展背后有哪些原因呢？

全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房表示，近年来，我国加快了高铁研发建设的管理创新和技术创新，创建了标准化管理模式、动态验收方式、项目整体质量管理体系等，为高铁建设护航。经过4年多的努力，“复兴号”实现了完全自主化，目前已有225组“复兴号”动车组奔驰在祖国广袤大地上。

展望未来我国高铁发展，卢春房说，首先在铁路建设上要保持高位运行的态势，到2025年中国高铁的运营里程将达到3.8万公里。其次在科技创新方面重点要做好几项工作：一是保安全；二是发展“智能高铁”，研发环境感知、自学习、自决策的智能技术；三是发展“更快高铁”，要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车；四是发展“绿色高铁”，要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组等。

芯片研究要敢于换道超车

“现在每年我国进口最大物资，不是石油天然气也不是粮食，而是芯片。” 全国政协委员、“星光中国芯”工程总指挥邓中翰说，现在每一个产业的进步，都离不开芯片的发展。围绕新一代人工智能，我国研发了中国芯智能一号，这是一款具有深度学习能力的神经网络处理器。今年还将发布第二代芯片星光智能二号，芯片能耗更低，运算速度更快。

“目前我国芯片一年的进口额多达2000多亿美元。”邓中翰说，没有芯片的安全，就没有信息安全乃至国家安全。核心技术是买不来的，必须依靠自主创新。邓中翰介绍，信息产业的进步离不开芯片的发展，在移动互联网和人工智能的背后，是靠芯片在支撑海量数据的计算、处理、传输和通讯。目前我国自主研发设计的芯片，制定了公共安全SVAC国家标准并成功推广应用，成为世界上第一个制定该领域标准的国家。

邓中翰说，尽管我国已经在芯片的部分领域取得了突破，但整体上还是落后于国外。我们不仅要在市场的新兴领域争取与国际巨头齐头并进、弯道超车，还要敢有换道超车的思维，在国际前沿领域的无人地带实现自主创新，构建新的产业模式和生态链。

进一步加大基础研究投入

科技创新离不开基础研究。全国政协委员、国家自然科学基金委员会原主任、中国科学院院士杨卫表示，只有科技强，才能国家强；只有基础强，才能科技强。

杨卫认为，对我们国家来讲，基础研究不仅是创新驱动发展的源头，也有可能成为创新驱动发展的“短板”。这是因为基础研究有三个特点：一是人才培养周期长，不能“拔苗助长”；二是从基础研究到经济社会应用链条长，很难用短期绩效来评估；第三是基础研究的探索性和可预见性差，不能按照设定的计划来发展基础研究。

因此，杨卫强调，必须稳定、长期呵护基础研究，才能使之不成为2050年我国建设现代化强国的“短板”。

另据杨卫介绍，十八大以来，我国基础研究发展非常迅速。其中，学术产出已居世界第一，学术影响力跃居世界第二，学术产出质量达到世界平均水平，可角逐国际大奖的成果逐渐开始出现，呈现了一个从数量到质量同步发展的良好趋势。

杨卫建议，一定要进一步加大对基础研究的投入，增加基础研究占R&D的比例，从目前的5%左右增加到8%－10%。“这是我们建设社会主义现代化强国的‘加油费’。”杨卫说。