制造 新能源汽车

作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳在去年9月底，已经实现公交车纯电动化率100%，并且计划到2020年，深圳市的所有出租车也将全部换成新能源汽车。在如何设置充电桩方面，深圳迎来“大考”。南都记者采访了深圳发展和改革委员会碳交办，探讨充电桩如何跟得上汽车电动化。

深圳公交电动化率居全国前列

自从2009年深圳推广新能源汽车以来，据初步统计，截至2017年底已累计推广新能源汽车超过12万辆，其中纯电动公交车1.6万辆、纯电动出租车1.3万辆、纯电动通勤车2400多辆、纯电动物流车3 .1万辆、新能源租赁汽车9200多辆、新能源私家车4.9万辆、其他新能源汽车1300多辆；2017年推广新能源汽车5.69万辆。

这样一组数据，看上去和上海、北京新能源汽车的总量差不多，但实际上，深圳使用新能源汽车的种类更全，而在公共交通领域的新能源汽车使用率位居全国前列。

南都记者了解到，到2017年9月底，深圳公交特许经营企业公交车纯电动化率达到100%。计划到2020年，深圳出租车电动化率达到100%，小型物流车电动化率超过50%。

推行公共交通工具电动化，对于城市节能减排有着重要意义，也对深圳全面推广新能源汽车有着一定引导示范作用。

建“移动充电车”、立体综合场站

全面推广新能源汽车，对于环保贡献不言而喻，但在具体实施层面，充电桩能不能跟得上？是否在全市范围合理分配？这些都是急需要解决的问题，而深圳作为试点城市，正在不断摸索合理解决方案。

深圳发改委碳交办调查员陆象桢介绍，首先深圳市的充电桩建设是采取市场化推进的，由资本来运作，对外经营的充电桩目前针对出租车、物流、私家车的充电，商业化的运用模式再加上深圳用地的有限，使得现阶段深圳充电桩分配依然不一定够用。

对此，碳交办提出了两套解决方案。第一，针对快速充电桩，建议引进“移动充电车”，类似于手机充电宝的“移动充电站”，这些移动充电车，既可以任意停放在天桥下、公园里，也可以随时移动，“抢救”那些因为没电停在了半路的车辆。

第二，针对慢速充电桩，建立立体综合场站，类似于立体车库那样，能够合理高效利用场地，把原先可以容纳100辆车的充电站，变成可以容纳500-800辆车的充电站。陆象桢透露，深圳计划建立26座综合场站，目前9座已经启动。

根据计划，到2020年，深圳将累计建设公交综合车场(充电站)13个，各类快慢充电桩约12万个；城市中心区域社会公共充电站服务半径小于0 .9公里。

除了加大充电桩的建设力度，停车位资源严重短缺，慢充桩利用率偏低等现状，也是目前需要解决的问题。对此，深圳发改委提议，试点推广集约式柔性充电堆技术，以快慢一体化的充电设施建设逐步替代原有的快充、慢充电设施分类建设，提高快充电设施比例和使用效率。