制造 无人驾驶

2018年2月2日，广州首批无人驾驶汽车将在南沙区首次上路，届时将邀请市民试乘。今天广州日报广州参考直播小组将带大家跟随小马智行的科研人员一同在南沙区的主要道路上进行最后的演练。

　　小马智行拟在南沙打造一流的人工智能及无人驾驶技术公司，成为全国的人工智能创业排头兵，目前小马智行Pony.ai已经开启无人驾驶技术的对外体验，在广州定制了一条参观路线，可以让市民乘坐无人驾驶汽车观赏灯光节作品，同时会配有技术人员沿路对市民进行讲解。

小马智行是国内知名的自动驾驶初创公司，成立于2016年12月，由由前百度知名工程师James Peng和楼天城创办，希望提供安全可靠的L4级别的自动驾驶技术。公司成立之初就获得红杉资本中国基金、IDG资本1500万美元天使轮投资。目前，小马智行已经在美国旧金山湾区多种复杂的路况下进行样车测试，并于2017年12月在中国广州进行无人车队公开道路测试 。

　　2017年下半年，小马智行在技术、合作、团队组建方面都取得了新进展。技术上，经过半年多的迭代，传感器融合方面，感知能力进一步提；决策方面，样车已经可以处理更复杂的交通情况，包括在美国人开车处理起来也有难度的情况，比如非保护左转、红灯右转、面对四个方向的红绿灯等；稳定性方面，硬件方面做了很多尝试，系统稳定性进一步提高；此外，公司改装的车辆也越来越多。

　　合作上，与广州南沙开发区管委会达成了合作，在广州南沙建立全国总部及设立自动驾驶研究中心，而广州南沙也已规划并建设专属区域，为自动驾驶所需要的场景提供路测实验。针对中国路况，小马智行也在技术、产品层面进行了相关改进，同时改装了多辆车，在南沙进行实地测试。

在Pony.ai的设想中，若干年后，自动驾驶普及，车辆供给形态或发生巨变，私家车的使用方式很可能由购买变为租用服务，在这样的“客运经济”很可能会分为三类大玩家——处于底层的车厂、处于中间的自动驾驶公司、处于上层的运营商。

　　要运营一个无人车车队，并非简单改装更多车辆就可以，对于无人车的稳定性、团队运营能力都有更高的要求。 若车辆不稳定，故障率高，车队的运维工作强度就会大幅增加，假若每一辆车有10%的故障率，很可能意味着车队基本处于维修状态。 而当多辆车同时运行，如何监控车辆运营数据，如何处理同时涌入的大量车辆数据等就是的一个重要难题。

　　业内人士认为，国内各企业的自动驾驶汽车路试阶段已大规模展开，但尚未进入到真正运营的阶段。此次小马智行进行无人驾驶技术的对外试体验，无疑为无人车运营提供了参考。

　　未来，除以大规模车队的商业化尝试为重点，小马智行也在做尝试，包括L2、L3、L4级别的产品，同时将继续在美国和中国发展合作伙伴，探索商业化路径。

　　对于自动驾驶技术服务商来说，运营车队的能力至关重要。这也是小马智行家接下来的一个重点。彭军预计，2018年公司很可能会运营一个20-50辆车左右的无人车车队。

　　有兴趣的市民朋友可以通过网络预约的方式，在南沙体验无人驾驶技术。

　　文图丨广州日报全媒体

　　编辑丨广州日报全媒体