俗话说“要想富先修路”，

建设串联核心地区的城际轨道网，

是世界级大湾区的成功经验。

粤港澳大湾区要想成为世界级的大湾区，

必须要加快交通基础设施建设，

拉近大湾区各个城市之间的距离，

促进珠江两岸生产要素更好、更快地自由流动。

随着粤港澳大湾区的建设东风再起，

作为经济龙头的深圳也在谋划着自己的未来。

1月26日，在广东省人大十三届一次会议上，

深圳市市长陈如桂表示：

到2035年，深圳将建成超过1300公里的轨道交通，

覆盖全市各个区域！

此外，

还将加强与周边城市以及珠江西岸城市的轨道对接，

进一步优化深圳的城市空间布局，

打造更加便捷高效的城市生活圈。

城际轨道、城际高速、港口机场...

未来，深圳交通要大变了！

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城际轨道交通

目前，通过厦深高铁从惠州南站到深圳北站只要30分钟左右，最快仅耗时28分钟，从惠州南站到深圳坪山站只需10分钟。

在惠州交会的赣深高铁、广汕高铁两条交通大动脉加快建设，预计2020年从惠州坐高铁出发有望18分钟到达深圳北站。

大约3年后，随着赣深高铁、广汕高铁建成通车，深圳进一步拉近与惠州的距离，从“1小时生活圈”变成“30分钟高铁圈”。

深圳将有8条轨道与惠州对接，分别是厦深高铁、赣深高铁、深惠城际以及深圳地铁8号、14号、16号、19号、21号线的延伸线。

深圳将深度融入粤港澳大湾区1小时都市圈，与广东东部惠州的距离将直接进入半小时都市圈。

深茂铁路深圳至江门段将于今年开工建设，建设期限至2024年。深茂铁路是广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线。该铁路途经深圳、东莞、中山、江门、阳江和茂名六市，全长380多公里。

深圳交委将谋划深珠、深中、深惠河、深汕、深莞、深莞增等城际轨道及港深西部快轨、东部轨道通道，预留城市轨道延伸至河套地区，并争取纳入粤港澳大湾区线网规划。

加快穗莞深城际线深圳段建设，力争年底前建成通车。

目前，深圳地区仅有穗莞深城际线在建，预计2019年通车；其余规划的深惠城际、深珠城际、中虎龙城际、港深西部快轨等与深圳相关的线路均为远期项目。

城际高速公路

东部过境高速公路将于今年完成建设。东部过境高速公路起于规划中的莲塘口岸，向南通过口岸与香港东部通道相衔接，并通过市政连接线和北环快速路、爱国路相连接，向北经罗湖、龙岗、坪山，终于深汕、惠盐高速公路的金钱坳立交，全长约32.4公里。

值得关注的是，该项目已被调整为免费通行的城市快速路。

开通后，将快速连接香港、罗湖、龙岗、坪山及惠州惠阳、大亚湾等区域，深惠1小时交通路网更加完善，加速粤港澳大湾区城市融合。

港口机场

在港口方面，深圳将出台加快港口发展指导性意见，完成港航产业资助政策修订，引导全行业深度融入粤港澳大湾区港口群建设。

在机场方面，深圳新开伦敦、马德里、布鲁塞尔等国际航线5条以上，优化机场国际中转流程，力争144小时过境免签和24小时过境免检政策落地。

到2020年，深圳港集装箱吞吐量将达到2800万标箱，深圳机场旅客吞吐量将达到5500万人次，国际航线60条。

城内交通

2020年，深圳全市能够建成运营地铁线网达到400公里，到2022年建成600公里。那时，市民通过地铁出行占公交出行的比重将达到60%-65%。

市内的慢行系统也会有改善。深圳将在2年内新增1000公里自行车道，相当于39条深南大道！

未来，深圳将成为

更具竞争力辐射力的国家综合交通枢纽，

粤港澳大湾区互联互通的核心引擎，

发展值得期待！

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