交通 单车

深圳禁摩限电走完第6个年头，2018年第7年，记者从深圳市公安局交警局获悉，深圳将参考广州做法出台深圳电动自行车管理规定，一改以往单一“限行”的方式，更为灵活规范，实施“禁、限、疏结合”的综合管理措施。

“禁摩限电”工作到去年有所波动

2017年已是“禁摩限电”整治工作的第6个年头，6年来深圳交警不遗余力开展路面整治，每年查扣38万左右涉摩涉电车辆、拘留8000多名无证驾驶及非法拉客人员。

其中，由于我国现行法律对电动自行车管理规定不全面、不具体，约束电动自行车生产的国家标准遵守情况较差，95%以上的国内市场销售的车辆不符合国家标准，突出表现为电动自行车摩托化，电动三轮车汽车化，这就导致摩托车、电动自行车、电动三轮车、残疾人拉客车、铁甲改装车等“五类车”呈现出自由散漫的发展趋势，存在较大的交通安全隐患。

2012年4月深圳实施“限电”政策以来，结合“平安鹏城”、“百日行动”、“法治通城”等一系列全市整治行动，深圳交警不断加大涉摩涉电违法车辆的整治力度。

据统计，2012年至2016年涉摩涉电交通事故死亡人数呈逐年下降趋势，此外，涉摩涉电“两抢”案件大幅减少，原特区内已经做到基本杜绝。

到2017年，全市共发生涉摩涉电交通事故523起，死亡94人，受伤600人，同比去年事故起数增加107起，上升25.72%；死亡人数减少57人，下降37.75%；受伤人数增加187人，上升45.28%。由此，可见“禁摩限电”工作有一定反复。

拟借鉴广州经验调整管理措施

据深圳市交警局负责人介绍，目前，国内各大城市对电动自行车的管理主要为“禁、限、疏”三种管理模式。根据近几年与国内其他城市的交流，结合各区公共交通覆盖情况，深圳将参考广州做法出台深圳电动自行车管理规定，实施“疏堵结合”的综合管理措施。

一是加强疏导管理措施。在一些未限行区域或者交通秩序较乱的地区采取疏导管理措施，加强非机动车道建设，试点共享电动自行车出行，实施集中充电、集中停放，通过换取免费骑行次数逐步取代居民自用的超标电动自行车。

二是加强驾驶人员交通安全意识培训。参照南宁模式，在辖区试点增设电动自行车驾驶人教育培训点，由区政府牵头，在每个街道办建立1个固定学习点和2个简易学习点，提高电动自行车驾驶人员的交通安全意识。

三是在公共交通发达区域试点禁行管理措施。在罗湖、福田、南山等区研究在辖区内对电动自行车试点全面禁行的可行性，参考广州管理模式，研究制定“禁售”（超标车）、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等管理制度，并征求社会各界意见。

四是运用多媒体平台规范特殊行业行车秩序。使用互联网交警星级用户实现全民平普法，按照市场需求联合共享出行打击非法拉客，规范外卖、快递等特殊行业行车秩序，继续保持“五类车”交通事故及死亡人数连续下降趋势。

“未来一些关外地区，会尝试疏导，而不单只是限行，但一方面也会更规范，比如要求车改装不达标、不戴头盔等，是不允许的。”深圳市交警局一名人士介绍。