湾区 资讯

2017，粤港澳湾区城市书写了各自的华彩篇章。作为扎根珠三角的南都，将请来一群生活、工作在这些大湾区城市的资深媒体人，陆续分享他们对这些城市的独到观察。前面一篇是佛山观察——佛山五区放羊时代的结束！

东莞观察关键词

国际制造中心

融合进阶

“功成不必在我”

格局重构

中国硅谷

“左右逢源”

三十而立

而立之年的东莞欲重构格局

2017年的东莞，莞惠城轨的子弹头列车直通惠州，松山湖华为小镇的人才安居房拔地而起，重拳治理之下的东江泛着清浪。

这一年，东莞前三季度GDP5484.72亿元，增速达到8.1%，经济稳健发展，全年应该仍然属于省内第二梯队。

东莞还是那个地理位置上的东莞，却一直在努力突破过去的“世界工厂”的印象，从年头到年尾不断刷新自我的定义。这些新的定义为东莞的高速增长注入强劲动力，也为东莞来年发力，甚至未来二三十年的发展，确定了核心战略。

今日之东莞，是世界级大湾区中的东莞。

2017年1月份，东莞市政府工作报告提出“积极参与粤港澳大湾区建设”的时候，人们或许还对这个概念很陌生；3月份的全国两会上，以广、深、莞、佛等9市和香港、澳门共同构筑的“粤港澳大湾区”横空出世，此时，东莞提出打造湾区的“国际制造中心”。

即使在转型进入深水区的年份，东莞也没有放弃“制造业立市”的命脉。华为、OPPO、vivo等品牌智能手机的制造集群早已为人津津乐道，东莞通过“倍增计划”系列措施，培育“下一个风口”的“下一匹黑马”，生物医药和新材料制造同样悄然打入世界领先的梯队。

过去的制造模式受到生产要素和资源所限，东莞一度面临高端制造业回流和低端市场分流的“双重挤压”，面临着区位优势弱化和城市竞争加剧的“双重困境”等“六个双重”之痛。

粤港澳大湾区的概念，打破了城市之间的壁垒。

东莞可以制造深圳设计的智能产品，收广州发来的单，对接湾区高校科研和人才资源；部分产能可以向惠州、肇庆等地转移；东莞制造以更高水平为世界服务。智造资源在城市天团之间优化配置，打破“重围”带来的困囿。

融合进阶，东莞站上了对标世界一流城市群的国际平台。

今日之东莞，是六大片区取代镇域经济的东莞。

建市近30年以来，东莞的行政区划一直以32镇街版图“独树一帜”。在城市发轫之初，这种模式发挥了灵活、高效的优势，让东莞各镇以特色产业经济迅速发展起来。经济产值富可敌市的长安、虎门两镇就一直有着“龙虎之争”。

然而在讲求统筹协调的今天，单打独斗的力量显得薄弱了，但是区划调整多年未果。

2017年4月，东莞市委市政府出台《关于推进园区统筹组团发展战略的实施意见》，东莞淡化“行政区”概念，强化“经济区”概念，把东莞划分为六大片区。

例如全市创新火车头松山湖要带领片区里的石龙、石排等镇街协同发展，以“功成不必在我”的境界和气魄进行从容开发，打通过去各自为政的症结。

格局重构

东莞新的历史格局定位

要成为未来二三十年的战略支撑

今日之东莞，是“中国硅谷”的东莞

2017年9月，广东省委常委会议审议并原则通过了《广深科技创新走廊规划》，东莞与广州、深圳一起合作共建“中国硅谷”。

作为全国唯一搭建在两个一线城市之间的“走廊”城市，作为湾区城市的制造中心，东莞不遗余力地对接优秀的产学研资源。2017年12月中，松山湖片区首次集中深圳招商推介就有总额250亿元的项目落户。作为科创走廊东莞段双核之一的滨海湾新区，引入投资千亿元的紫光集团芯云产业城。

2017年12月28日正式开通运营的莞惠城际铁路常平东-道滘段。而惠州市小金口站至东莞市常平东站早已于2016年3月30日通车运营。

2017年底，《东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017-2020年)》发布，新增4条地铁线路，东莞未来8条地铁线路将有6条对接深圳、1条对接广州。科创走廊交通要塞的规划落地，为东莞在广深之间的发展打通经脉。

“左右逢源”，东莞在广深间担当起创新走廊的中部脊梁。

今日之东莞

基本完成了一次ID重置

从自身格局

到城市区域定位

到国际视野中的身份刷新

古人说，三十而立。2018年东莞建市30年。在2017年，东莞以六大片区的版图解决了过去悬而未解的区划调整问题，以科创走廊连接全国两大一线城市，同时在粤港澳大湾区确立国际制造中心的位置。这对于东莞的长远发展有历史性意义，加之东莞“十二五”期间培育和引入的新企业陆续释放能量，这些都让明日的东莞值得期待。

南都观察记者：杨洋