交通 港珠澳大桥

港珠澳大桥收费站。 钟凡 摄

“轿车以每小时12.72公里的速度穿越大桥收费站，耗时158毫秒，相当于接近0.3秒。”5日，记者在港珠澳大桥收费站测试现场看到了这样的测试结果。中国铁建电气化局集团港珠澳大桥收费站车牌识别系统有关负责人表示：“这个收费系统可不一般，属于世界首创兼容不同制式的收费模式，是大桥交通工程的三项顶尖技术之一。”

15时许，记者来到九洲航道桥与珠澳口岸之间的港珠澳大桥收费站，中国铁建电气化局集团的施工人员正在进行车牌识别测试工作。

中国铁建电气化局集团负责港珠澳大桥收费站车牌识别系统现场测试的徐工，指挥测试车辆从香港方向进入收费站，随着“滴”的一声，车道栏杆自动升起，栏杆旁边的信息牌显示出车牌、金额、车型以及“快易通交易成功”的信息。此时，记者看到收费室的大桥收费系统显示屏上显示：16：34：37，该轿车通行速度为每小时12.72公里，耗时158毫秒，结算方式为“快易通”，成功率100%。

据徐工介绍，这个大桥车牌识别收费模式属于世界首创兼容不同制式的收费模式。经过累计1110次的模拟测试，车牌平均识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间从0.5秒缩短到0.3秒。

“内地车辆使用的电子标签是OBU（也就是ETC系统），港澳车辆使用的电子标签是快易通，两个收费模式的制式完全不同，而在桥上混跑的三地车辆又必须一次快速完成计费。”中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福说，两种收费模式的软件和代码区别很大，要使二者兼容，如同在血型和组织相容较低的两人间进行器官移植，难度可想而知。

据徐工介绍，为了完成三地车牌的识别和收费，整个收费站区域设置了5个感应区，进站车辆首先进入的第一个感应区是光栅区，通过地下感应线圈和地面两侧的红外线感知后，车牌扫描系统和快易通扫描系统自动工作，完成识别和收费，匝道栏杆自动升起；如果不是港澳车牌，匝道栏杆仍然关闭，但随着车辆的前进，第二感应区则重复扫描车牌和OBU，完成识别和收费，匝道栏杆自动升起；如这两个感应区都没有完成识别和收费，匝道栏杆仍然关闭，车辆则进入第三感应区，感应系统则提醒收费员开始人工收费；车辆行驶到第四感应区时，进入人工收费，缴费成功后，匝道栏杆自动升起；当车辆越过栏杆离开第五感应区时，栏杆又自动下降关闭。

记者 陈新年