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爱学习，善钻研，敢革新。2004年大学毕业，2009年就开始担任桥梁建设总工程师，他叫刘红胜，广东省长大公路工程有限公司汕湛高速清云段西江特大桥项目经理兼总工程师。

　　2015年5月，刘红胜率领技术团队来到德庆悦城，建设肇庆首座双塔双跨吊悬索桥——汕湛高速悦城西江特大桥。该大桥将连接云浮、清远等城市，进一步打通肇庆交通脉络。

　　12月12日，记者前往德庆县悦城镇西江特大桥项目部采访时发现，在该项目建设过程中，刘红胜研发革新多项技术，并应用在实际建设当中，效果显著。

　　在施工现场，刘红胜指着桥梁两岸的大型混凝土块对记者说，这是锚碇，通过悬索，起到拉起整座桥梁重量的作用。锚碇露出地面部分占比很小，浇筑在地下的还有更大型的钢筋混凝土块，称之为连续墙。此处连续墙直径58米、深57米，施工难度十分大，在建设过程中遇到过很多难题。

　　在使用铣槽机进行连续墙施工的时候，刘红胜他们发现地质情况十分复杂，导致铣槽机工作效率慢、有偏差，设备适应性较差。一个连续墙分为32个槽段，刚开始铣槽机一个月只能挖2节半，效率太低了。这样下去，将严重延误工期。

　　“于是，我们把铣槽机技术负责人请到施工现场，成立技术攻关小组，一起攻克难关。”刘红胜说，铣槽机在研发生产的时候，可能没有考虑到一些特殊的地质情况，从而出现工作效率慢、有偏差等问题。对此，刘红胜与铣槽机生产技术负责人现场交流总结，提出改进措施。该负责人也积极配合，把各种配件调运至现场调试。经反复多次革新调试，一个月后，该台铣槽机一个月可以挖10节，比原来的2节半提升了4倍，工作效率大幅提升，挖掘精准度也提高了不少。

　　连续墙建好后，下一步就要浇筑钢筋混凝土。一座锚碇需要浇筑9万方、约20万吨钢筋混凝土。要保证钢筋混凝土浇筑质量高，不出现开裂等问题，这离不开控温技术的支持。刘红胜细化施工工艺，自主研发了大体积混凝土智能循环温度控制系统。

　　一般来说，混凝土灌注完后，温度会上升，升到一定温度会降温。在这个过程中，温度过高或者温度下降过快，都可能导致开裂，影响混凝土质量。刘红胜告诉记者，以往这种情况靠工人经验判断，进而采取升温和降温的措施，随机性大，容易出现人为偏差。“如今，我们自主研发了一套大体积混凝土智能循环温度控制系统，提高温度控制的智能化，防止混凝土因温度不正常变化带来的开裂风险。”

　　“就算同样是建桥墩，在不同的地方，其建设方案都不一样。因此，每个桥墩都是第一个桥墩，都需要详细的规划设计，多思考，勇于革新，才能建设好桥梁。”刘红胜表示，每个工程师心里都有个梦，希望攀向行业之巅。他一直做着桥梁梦，希望能够建更多世界上最好的桥梁，助祖国繁荣发展提速。

　　■新闻链接

　　汕湛高速悦城西江特大桥

　　悦城西江特大桥起点位于德庆县悦城镇，终点位于云浮市云城区，是汕湛高速工程规模最大、建设条件最复杂、技术难度最高的特大工程，是西江上第一座悬索桥。项目总长3公里，主桥采用738米双塔双跨吊钢箱梁悬索桥。起点至悦城东互通，按双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26米；悦城东互通至项目终点，按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度30米，全线设计时速为100公里。

　　2015年9月14日开始建设桩基。至今，主桥桩基、承台、塔柱、锚碇等工作，均在计划节点工期内顺利完成。目前，两个主塔已实现封顶，主塔主索鞍及锚碇散索鞍均已完成吊装，正在进行主桥上构猫道架设工作。预计2018年1月架设主缆，2018年8月完成主桥钢箱梁架设，进而实现主桥贯通。