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休闲、宜居、生态环境好等是中山的鲜明特点。

　　核心提示

　　在今年全国两会上，国务院总理李克强所作的政府工作报告首度把“粤港澳大湾区”列入其中。这是第一次将粤港澳大湾区概念上升到国家级层面。自此，由香港、澳门以及珠三角七市组成的世界级湾区正式上升到国家战略发展战略当中。作为珠三角西岸核心城市，如何深度融入大湾区建设，已经成为决定今后中山发展成色的关键。在深中通道、港珠澳大桥、深茂铁路、广中江高速、城市轨道等重大交通基建设施的围绕下，珠江西岸区域性综合交通枢纽的定位，不但将促进中山融入粤港澳大湾区，同时也大大提升了未来5至10年中山的城市地位。

深中通道：珠三角东西岸距离天堑变坦途

　　根据省“十三五”规划，中山定位为“珠江西岸区域性综合交通枢纽”。通过深中通道、深茂铁路等重大基础设施建设，中山将扮演连接珠江东、西两岸的枢纽角色。在地图上看，如果把珠三角“A”字地形中间那一横杠搭起来，可以明显看到未来中山在交通路网串联下，其几何中心的地位将进一步凸显。

　　其中，作为深圳、中山之间的跨江通道，深中通道的建设可以说是继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区又一项世界级的交通工程。按照规划，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山翠亨新区马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里。项目采用双向八车道的技术标准，路基宽度41米，设计时速100公里/小时。总造价预计超过440亿元。

　　其中，继今年5月1日首个钢圆筒在这片海域振沉成功后，9月18日，深中通道西人工岛管桩工程正式完成，前后只用了4个月多的时间。这为深中通道的后续工程建设开了个好头。记者了解到，西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，是海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的重要过渡，以及首节沉管隧道对接的关键前提。按照预计计划，今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工，计划2018年3月桥梁工程开工，2024年全线建成通车。届时，开车从深圳宝安机场到中山翠亨新区马鞍岛最快仅需20多分钟。筑起深中同城“人居走廊”

　　深中通道建成后，大桥将成为连接深莞惠与珠中江两大经济圈的唯一直联通道，是连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通枢纽。中山到深圳的时间从现在2小时左右缩短到30分钟左右，一桥飞架珠江两岸，深圳半小时到达中山将成为现实。

　　事实上，深中通道的建设，背后的意义远远大于单纯的一条桥梁通道。“对于中山来说，深中通道不但与今后城市发展密切相关，更是翠亨新区这个省级新区的生命线。”中山翠亨新区管委会方面早前表示。《珠三角规划发展纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。

　　而对于深中两市老百姓来说，通过深中通道拉近两地间的距离，加深双方在文化、日常居住、就业、创业间的往来，将是前者更为期盼的事情。不过，之前有一种声音质疑：在不接壤的情况下，仅靠深中通道能否实现粤东粤西区域的 “同城化”？对此，中山市经济研究院院长梁士伦认为，中山与深圳拥有不同的长处与短板，这有利于两个城市优劣互补。

　　“中山是一个休闲、生态环境好、生活成本相对较低的城市，相反深圳则是一个快节奏城市，工作节奏快，人口压力大，相当一部分人买不起深圳的房子”，中山的环境、低物价成本与低楼价让深圳人趋之若鹜，而深圳拥有的服务业创新能力，尤其是金融与高科技产业方面，储备大量高素质的人才，这些人才将分流到中山，为中山带来创新能力及消费能力，使得两地高度交流，深中一小时生活圈也不再是梦想。大湾区时代，千亿元规划助力中山交通区位质变

　　如果说深中通道是近年中山乃至珠三角最受关注的交通工程的话，那么事实上前者只是中山在 “十三五”期间超千亿元交通发展规划的其中一部分。

　　在构建珠江东、西两岸区域性交通枢纽方面，为了加快对接广州、深圳、佛山、珠海等城市，中山计划在2023年投入1400亿元全方位升级内外交通路网。早前市交通运输局方面向媒体介绍，中山建设区域性综合交通枢纽涉及公路、铁路、航空、港口等方面。其中，公路建设侧重于加快与周边城市对接道路的建设，将中山市打造成为国家公路主枢纽，构建高速公路、干线公路、普通道路的多层次对外公路网络：向北全面加强与广州市、佛山市的交通衔接，主动融入广佛都市圈，并加强与粤北地区的交通联系；向东通过深中通道、深茂铁路公铁两用大桥公路连接线，加强与珠江东岸以及粤东地区的交通联系；向南通过广澳高速、广珠西线高速、港珠澳大桥等，加强与珠海、香港、澳门的交通联系；向西通过中开高速、中江高速、西部沿海高速等，加强与江门以及粤西地区的交通联系。

　　其中，目前中山轨道交通建设可谓备受广大市民以及媒体舆论的关注。今年1月6日，广珠城际中山站开通北京、上海、长沙、桂林、贵阳等方向的高铁服务，标志着中山正式迈入“高铁时代”。在未来5至6年，城轨中山站将通过全方位升级，谋划接入深茂铁路、城市轨道2号线、4号线、广州地铁18号线延伸中山线、广中珠澳城际等；中山北站将接入深茂铁路、城市轨道1号线、5号线等，两个轨道站场共同构成中山市的轨道综合客运枢纽。

　　至于上述所指的中山城市轨道，其远景方案由7条线组成，线网全长252公里，近期重点推进规划建设的项目主要是城市轨道1号线一期工程和广州地铁18号线延伸至中山项目。据了解，城市轨道1号线一期工程途经港口、石岐、东区等中心城区，为南北向骨干线路，全长12.4公里，预估投资48.8亿元。

　　除了陆路交通外，加强水上交通开发也是未来几年中山融入粤港澳大湾区的重要手段之一。今年8月18日，中山港客运码头至深圳福永码头的“水上深中通道”正式开通，航行时间在45分钟左右。更重要的是，该航线将结束中山到深圳水上没有直航路线的历史。

　　而随着深中通道建设，中山港客运码头东移翠亨新区也是 “十三五”期间中山水上交通建设的重要一环。记者了解到，今年底中山将争取启动建设中山港翠亨新区马鞍港区新客运码头，总投资约2.5亿元。未来，从该码头到香港的时间将缩减至1小时左右，到深圳机场的时间也将进一步缩短至1小时以内。