交通 港珠澳大桥

海底隧道内部温度保持在25℃左右

港珠澳大桥是一个集桥、岛、隧于一体的超级工程。图为在建的东人工岛

港珠澳大桥桥面上的铺装基本完成

迄今世界最长、埋入海底最深的沉管隧道“通”啦！

7月7日上午10时，在东人工岛的海底隧道入口处，港珠澳大桥主体工程海底隧道贯通仪式举行，中国交建等多个参建单位百余代表参加了现场活动。在《歌唱祖国》的歌声和五彩的礼花之下，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥主体工程海底隧道正式贯通，这也意味着港珠澳大桥主体工程正式贯通。

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，也是中国建设史上里程最长、投资最多，施工难度最大的跨海桥梁。继去年9月主体桥梁贯通后，迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最大的沉管隧道今日顺利贯通。

25℃的自然温度、偶尔凉风习习……这样舒适的场景在海底40多米也可呈现。今天，港珠澳大桥主体工程海底隧道举行了贯通仪式。该工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年，中国交建等5个单位、千余名专家及技术人员呕心沥血，突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”。待各工程陆续收尾后，港珠澳大桥预计将于年底实现通车条件。

海底兜圈感觉“太舒适”

在贯通仪式举行之前，羊城晚报等媒体记者坐上了电瓶车，在全长6.7公里的海底隧道“兜”了一圈，率先体验这深海中的行驶快感。“哇，太舒适了！”随着“体验团”的惊喜之声，电瓶车已从西人工岛进入隧道，逐渐进入海底40多米深处。对比高温炙热的陆地，隧道内部温度也降至25℃左右。继续沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。

“隧道全程都有送风系统，空气不会比陆地上差。”中交港珠澳大桥岛隧工程一工区副经理孟凡利介绍，送风系统的管子底部特别设计了无数小洞，可将陆地空气送进来，与隧道内部空气进行交换，但因海底环境的独特性，隧道内部温度将一年四季保持在23℃—25℃，可谓“四季如春”。

因伶仃洋航道通航和空中航道等限制，港珠澳大桥设计了海底隧道，通过东西人工岛与桥梁连接。“港珠澳大桥沉管隧道是21世纪该领域突破极限的综合性工程。”荷兰隧道工程咨询公司岛隧组项目副经理李英介绍，这表现在“超长”(在此之前全世界最长的海底公路隧道只有4公里)、“超宽”（建设有双向三车道）、“超深”（海底最深处近48米）、“超复杂边界条件”（地处珠三角河口，太多恶劣的海洋工况，如超厚回淤等，给沉管隧道设计施工带来诸多挑战）。

通车后将“打通”粤西

深中通道等新工程即将开建，港珠澳大桥的功能是否会受影响？“两座大桥的走向、功能都不一样。”香港工程管理处处长李伟彬近日接受羊城晚报记者独家专访，深中通道连接的是中山与深圳，不能代替港珠澳大桥，各自将发挥不同的功能。

具体来看，港珠澳大桥落成后，珠江三角洲西岸地区将纳入香港方圆三小时车程内可达的范围。如珠海至香港葵涌货柜码头，现车程约200公里，需时约3.5小时，大桥建成后路程将缩小约65公里，需时仅75分钟，路程和行车减幅超过60%。

李伟彬分析，大桥通车后，香港旅游、金融和商业等不同范畴都会得益。尤其是来自珠三角西部、广东西部和广西等地的货物更能善用本港的机场和货柜码头，令香港作为贸易和物流枢纽的地位得以提升。并使香港国际机场和东涌新市镇产生协同效应。同时还将为香港、珠海和澳门三地间开通一条全新和直达的陆路连接通道，可大幅缩短陆路客运和货运往返香港、珠海及澳门三地的路程，避免绕道行驶并有助减少汽车废气排放。