交通 高铁

上周，南都APP“粤港澳大湾区”刊发的《终于看明白了！广州南站其实是粤港澳大湾区的“聪明脑袋”！》一文在朋友圈热传。文中称：“广州南站将是广州连接香港、深圳两个国际城市的顶级枢纽。而且，它还有一个让人意想不到的作用：广州南站位居广佛地理中心，又在行政边界的独特位置，客观上它促进了一个超级都市———广佛超级城市的形成。”那么，周边城市如何借助这个“聪明脑袋”来借势发展，又如何加强区域深度合作呢？

    日本新干线的成功证明，高速铁路是经济跃升的强大助力。而位于珠三角几何中心，经济排名广东省前列的中山，在2011年以前甚至没有铁路，这与中山的发展实际严重不符。今年1月5日，从珠海开往贵阳北的动车首度停靠城轨中山站，中山正式宣告进入“高铁时代”。

    经由广州南站这个华南地区最大的高铁枢纽，中山不仅实现了与广州的“半小时生活圈”，更为重要的是，打开了快速通向全国各主要城市的门户：从中山就可连入直通华北、华中、华东、西南的高速铁路网络。以高铁城市的身份，中山将赢得新的区位优势。小到每一位市民出行方式的改变，大到投资发展环境的改善，都正在产生变革。

    中山有超过一半的非户籍常住人口，也正是这么多外来人口支撑起这座城市的经济发展。外来人口中，很大一部分是来自湖南、湖北、江西、广西和贵州等省区。高铁的开通，可以强化中山与这些地区人员间的流动，一定程度上可以满足中山劳动力的需求，进而促进产业的转型升级。人员的加速流动，带来的是信息流、资金流和技术流的聚集效应。中山开通高铁后，大大便利了与北京、上海等门户城市的交流，可以吸引高端的创新要素资源，如中山比较紧缺的高端技术人才等，这也和中山的创新发展战略相契合。同时中山也成为其他城市直接出行的目的地之一，对于中山招商引资、招揽人才也有极大的促进。作为区域性的科技研发中心，中山经过多年的发展和积累，在产业技术上已经具有一定的相对竞争优势。高铁的开通，为中山向中西部地区拓展新的发展空间提供更大的便利，在某种程度上可以解决中山未来发展的土地瓶颈问题。

    借助广州南站，中山已来到一个全新的时代，一个直通全国、握手世界的高铁时代。