交通 单车

截至今年7月，全国经营共享单车的企业已接近70家，累计投放单车超过1600万辆。极速扩张的共享单车，也涌现出各种问题。随着全国多地对单车投放的叫停，共享单车“圈地”时代可能面临终结。随着数家企业宣布退场，被押金危机、资本不足、难以盈利等问题缠身的共享单车，又会面临怎样的洗牌呢？

“在广州的市面上，共享单车依然呈现五颜六色的态势，但从数量上看，黄色的ofo和橙色的摩拜，就占据绝对的优势，数据显示 ，今年6月，小黄车ofo的市场占有率为51.9%，摩拜为45.2%，两者相加占据市场的97%，相较之下，其余的企业无异于天壤之别。”

数量多意味着触手可及，市场份额和占有率高的单车品牌，在用户群体中，也逐步显现出“垄断”。大部分用户使用的共享单车，目前都固定在一到两个品牌。

共享单车用户

“都差不多吧，这个用着方便，就只装一个就可以了。”

共享单车用户

“就小黄车和摩拜，基本上如果这个没车，就可以用那个，我就没必要下第三个了。”

对市场的不断占领离不开背后资本的助力。作为第一梯队的摩拜和ofo，近期先后宣布获得6亿元和7亿元的E轮融资，分别由腾讯和阿里巴巴领投。

第二梯队企业在生存空间不断被压榨的情况下，想要获得资本青睐更是难上加难，目前该梯队企业鲜有通过B轮融资。在过去的两个月内，悟空单车因融资不畅、3Vbike因丢车严重和町町单车因押金问题“跑路”已相继退出市场。与此同时，小鸣单车也遭遇“押金”危机。多地用户都反映出现押金退款失败情况。市面上用车也没有以往好找。

共享单车用户

“小鸣数量现在有些少了，自从有报道出来少了很多，一个月用个一次吧，有点想要退。”

小鸣单车在8月16日发表声明，解释押金不能及时退，是因为系统故障和系统与支付账户对接延误。

小鸣单车广州负责人 何智健

“是系统的问题，我们及时加大这个投入。”

小鸣单车方面还表示，因为一二线城市市场几近饱和，目前小鸣单车已将战略重点转移到三四线城市。

有企业退居三四线城市的同时，也有企业早已开启了海外市场的争夺。从资本实力、用户体验、市场份额等变量综合考察，有互联网经济观察者认为，共享单车市场已经进入到加速淘汰期。

必须高度关注共享单车押金风险

特约评论员王则楚：

所谓共享单车，其实就是互联网租赁自行车，由于租用和退回的付款方式的互联网形式，因此其没有租赁和归还所需要的场所。其实，它是把这些场所所需要的成本，通过无偿占用人行道的公共资源，让全体市民为他们买单。由于没有运营的规则，其投放量过度，到处乱停乱放已经引起市民的极大反感。

随着全社会对共享单车规范管理的呼声越来越高，8月3日，交通运输部、住建部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。其核心就是：共享单车降低了信息成本，让市民更容易找到单车，方便骑行，应该支持。但共享单车运营企业将线下管理成本转移给了社会和政府。大量停放在公共场所的共享单车占用了大量社会公共资源，应该制止。《意见》出台之后，许多城市开始对共享单车的投放叫停，并且开始要求运营商花费成本管理好投放的单车。

在这种情况下，许多运营商是无法承担这样的运营成本的，洗牌的结果是：小型运营商的倒逼退出是必然的。自今年4月份以来，江苏町町单车长期被投诉押金难退，进入8月份，町町单车干脆“跑路”了。就是一个例子。他们如果全部退还押金，可以就必然要亏本。携押金走老的风险是大大增加的。为维护消费者权益，政府的有关部门必须高度关注共享单车的押金风险，尽快建立共享单车押金金融风险的防范机制。