交通 单车

投放过剩,共享单车围堵地铁口,乱停放以致阻塞交通……共享单车市场目前所呈现的问题,已经成为城市管理者所无法回避的现实。新快报记者从广州市交委获悉,从广州目前各平台企业车辆投放情况看,已经超出了设施的承载能力和企业线上、线下的服务能力。因此,广州市有关部门已明确要求各平台企业不得再新增投放。

市民: 投放过剩 共享单车围堵地铁口

广州市民、共享单车用户何小姐说,她在天河区上班,单位离地铁口不远,但每次从地铁站出来,都有种寸步难行的感觉,因为不远处堆放满了各种颜色的共享单车,已经将地铁口围堵起来。何小姐说,她平时也会骑共享单车,她觉得共享单车在很多区域的投放是过剩的。“其实最应该管的是共享单车的投放问题。各家为了占领市场,都在拼投放量,导致广州一些热门商区的地铁站前的单车堆积成山,事实上总体使用率并不高。”

“不要放了这里,这里不要放了。”在海珠区创意园门口,保安小关说,每天上班高峰期,他就像打仗一样阻止这些共享单车停放在园区门口,由于早上进入园区的机动车辆较多,曾经有共享单车因街坊的惯性停放,而导致堵塞园区正常出入口。

在城市的许多偏僻角落,几乎随处可见胡乱停放或丢弃的共享单车。有的扔在那里多日,无人问津。在记者走访的多个居民小区内也能见到共享单车的身影,显然是有居民特意将其停在小区内,将共享单车“私有化”。而最近,广州越来越多的城中村开始对共享单车亮起“红灯”。据报道,海珠区鹭江、康乐大社区,天河区棠东村、程界东村等地最近先后发布公告:全面禁止共享单车进入村内。

市交委:

车辆投放已超设施承载能力

针对目前共享单车市场所呈现的问题,广州市交委相关负责人表示,在车辆规模问题上,他们已约谈企业,要求企业投放车辆的区域以及投放规模必须与区域内的设施承载能力,以及企业配套线上、线下管理服务水平相适应,做到科学、合理、有序投放车辆并及时动态调整。同时,与投放区域所在区交通行政主管部门或街道建立车辆投放的事前通报机制,接受指导和管理。就广州目前各平台企业车辆投放情况看,已经超出了设施的承载能力和企业线上、线下的服务能力。因此,广州市有关部门已明确要求各平台企业不得再新增投放,并敦促企业要重点着眼立足于建立健全投放车辆的网格化巡查运维服务制度体系,配备与车辆投放规模、运营区域面积相适应的配套设施和专业管理服务团队。

此外,还要建立政府、企业、志愿者的联动机制,通过企业实施网格化运维管理,加强巡查和调度管理,同时,属地区、街道城管开展巡检执法,各方志愿者也主动对发现车辆堆积等问题,及时通报各平台企业整改。通过政企联动和社会共管共治,敦促平台企业切实履行和落实管理主责,加大运维力量投入。下一步,广州市有关部门还将积极研究通过信息化技术手段,提高对企业运维调度监管的力度和效率。

韩志鹏:

共享单车要有准入和退出机制

华南城市研究会名誉会长、知名时事评论员韩志鹏在接受新快报记者采访时表示,共享单车企业占领市场、拓展市场可以理解,但同时也要讲规矩讲秩序,一味地追求投放,而后续的管理和维护完全跟不上,“这一定程度上已经是占道经营了”。

韩志鹏认为首先企业要履行自己的责任,好比是一个妈妈把孩子生下来后就不管,或不太管而任其自生自灭,这肯定是不行的。韩志鹏认为政府也应该出手了,不能听之任之,有关部门要行使监管和服务的职能。要为共享单车设定准入和退出机制。共享单车投放的规模、计划以及车位的配建等都应该纳入公共管理。韩志鹏建议政府、企业、用户共同建立一个共享单车评价体系,通过对企业投放的密度,堆放的数量,以坏车率、事故率等去追踪企业的综合服务能力,首先解决有序停放的问题。“应该有配额管理和淘汰机制,对不负责任的企业就不给配额,直至清理出市场”。

韩志鹏还提出,作为用户,广大市民要有共享的精神,不要骑完了就随便乱扔,而对于蓄意破坏单车行为的也应该予以处罚,“用户、企业、政府应该形成三方共治的局面”。

同城加映

刹车失灵、车座断了“头”、车铃不响

关于共享单车,市民要吐槽的事情还有这些……

采访中,有不少市民吐槽,部分区域的共享单车坏车率有点高,影响了骑车的体验。热爱骑行的市民冯先生说,他曾解锁过多辆共享单车,但发现不是轮胎没气,就是刹车有问题,“好在我有骑车前必先检查车辆的习惯,不过这真的很浪费时间”。

8月1日上午,新快报记者在广州地铁东山口站F出口附近,看到现场放置有大概100辆ofo小黄车。在记者先后解锁的5辆小黄车中, 4辆出现不同程度的安全问题,有两辆后胎没气,一辆后刹不灵敏,还有一辆扫码后显示“我被报修多次,可能存在问题”的提示。

在BRT学院站到天河公园北门间的停车长廊,停放了约莫500辆共享单车。记者在现场随手检查了约100辆单车的状况,发现不少单车的刹车锏使用起来不够灵活,少数单车出现刹车失灵或者刹车杆已经从中折断。一些单车的车座断了“头”,也有少了一只脚踏板,还有的车铃也存在不响的问题。一位扫码骑车的市民表示,此处经常摆放了大量共享单车,他连扫三辆小蓝车,结果都显示出现故障。

除了共享单车投放过剩带来一些“城市病”

身边的那些骑车不文明行为也不容忽视

不文明行为 1

孩子不扫码 直接开锁骑车追逐玩耍

不扫码也能开锁的共享单车,成了“熊孩子”眼中的“猎物”。连续两日的下午,新快报记者在天河公园北门附近都见到这样一幕,有“熊孩子”在路边的共享单车长廊蹭单车。

7月31日下午5时许,3名小男孩从天河公园北门前的停车长廊开始找车,一辆接着一辆,试着打开车锁,3人中先后有2人分别骑上了小黄车。剩下的1名男童跳到骑车的小伙伴背后,沿路继续寻找自己的“座驾”。最后,他在靠近科韵路的路边成功“捕获”了一辆小黄车。

8月1日下午,记者再次来到公园北门附近,又见到了两个小朋友不扫码直接开锁,骑着两辆小黄车在该路段追逐玩耍,时不时在道路上骑车“绕圈”,有时还会冲到机动车道上,让路人不禁为他们捏了一把汗。

在走访中,记者发现很多家长骑车时让自己的孩子坐在车前的篮子上。记者从BRT学院站步行至天河公园北门的20分钟内就见到了多宗类似情况,家长们要么把孩子丢在篮子里,要么让孩子坐到后轮的挡泥板上。市民刘先生说,对于家长们这种“花式骑法”,他很不认同,他表示车筐深度不深,又无扶手,孩子很容易摔出来,很容易受伤。加上车流复杂,很容易酿成大祸。

不文明行为 2

横穿车流 占用机动车道无视红绿灯

在广州地铁东山口站附近的路口,中山一路、中山二路、农林下路、署前路、东华北路共五条路在此交会,车流和信号灯的情况均较为复杂。

8月1日上午10时许,新快报记者在该路口看到,几乎每个红绿灯周期,路口都有非机动车排在机动车前面等候红灯。与机动车按灯行驶不同,这些非机动车可谓是“见缝插针”,一看到某个路口暂时没车通过,不管其所在车道是不是红灯均照过不误。

在农林下路路口处,新快报记者发现有多辆共享单车,沿着农林下路马路牙子南行至路口后,连续压着多条实线,直接左拐进中山一路。那些拐到路口中间等候的自行车,一旦找准某个路口机动车排队的“机会”,就会迅速在车流中间横穿。即便在排队的机动车已经有了通行的机会和空间,但为避让这些非机动车,也只能停在原地。新快报记者在该路口驻足观察的6分钟内,不完全统计,抢道、横穿、逆行等行为的非机动车近90辆,其中共享单车有40多辆,占比近一半。

在早高峰时段,记者在中山大道西至黄埔大道中的科韵路路段观察发现,以共享单车为主,驾驶非机动车在机动车道内行驶的现象比较严重。骑单车的人不仅占用机动车道,有些人更无视红绿灯和公交车靠站,不减速停车直接冲过去,险象环生。

不文明骑车行为如何治?听听交警怎么说

新快报记者了解到,一直以来,广州交警依法采取教育与处罚相结合的模式,加强对非机动车的管理。如果在划有非机动车道的道路但非机动车不走的话,将受到50元的罚款。而对于没有划非机动车道的道路,广州交警解释,如果遇到这种道路,非机动车必须要靠右边道路行驶,否则将罚款20元。非机动车与机动车抢道、非机动车逆行都将罚款50元。

交警人士表示,很多非机动车车主完全不清楚交通规则,有的车主甚至不知道非机动车在通过路口应遵守交通信号灯指示通行。交警人士提醒,广州市部分路段已将非机动车道与人行道设置在同一平面,人行道宽度不足的路段设置了要求非机动车在人行道推行标志牌,请非机动车在行经此类路段时在人行道推行。

针对共享单车的管理,广州交警通过主动上门、邀请座谈的形式,向在广州运营的4家共享单车企业开展交通安全宣传,并就共享单车企业履行社会责任,强化自身源头监管进行了沟通。接下来,广州交警将继续联合共享单车企业在全市范围内全面铺开在共享单车车身粘贴交通安全标语的工作,同时将继续与市交通部门等加强与共享单车企业的沟通、合作,同时呼吁市民能文明骑行。

不文明骑车行为如何治?听听企业怎么说

摩拜:发出全行业首个《共享单车文明停放倡议书》

摩拜相关负责人表示,摩拜单车已率先研发和落地部署“智能推荐停车点”。此外,还通过推广“个人信用体系”实现共享模式下的创新引导,将实名认证、还车拍照、个人中心等功能作为可以量化、可被人感知的个人信用体系载体。

日前,摩拜更是发出全行业首个《共享单车文明停放倡议书》,包含不要将共享单车提供给其他人,尤其是12岁以下孩童,不乱停乱放、妨碍其他车辆和行人通行等内容。

ofo:线下为网格化管理 采用信用评级体系

针对市民乱停放共享单车的现象,ofo小黄车相关负责人说,线下为网格化管理,每个指定区域都会配一个运维师傅,负责修车和车辆摆放。同时,ofo小黄车已采用信用评级体系,信用分评级通过用户用车行为进行加减分。

ofo小黄车对于违规停放、私藏私占的用户将采取停止租车服务、关闭账户、公示警告等处理措施。在停车规范方面,ofo小黄车和各地政府共建停车示范区,规范共享单车的用车秩序和管理。