中山新增83个停车场,这些地方将差别化收费
2017-08-02 湾区城市群
近期,中山市城乡规划局网站公示了《中山市主城区停车系统规划》(以下简称《规划》)草案,向社会公开征求意见。据悉,最近7年中山市主城区小汽车年均增长18%,但停车设施的增速远落后于小汽车增速,现有停车设施无法满足急剧增长的停车需求。为此,《规划》提出“以供订需”发展理念,规划新增公共停车场83个,提供泊位12342个,并将主城区划分为三类停车分区,制定差别化停车收费和管理政策。
划分停车区 旧城区将提高收费标准
根据不同区域的城市功能、交通发展重点、交通拥堵情况以及公交服务水平,《规划》将主城区范围划分为三类区域,并根据各自特点制定针对性政策。
其中,旧城区为一类分区,属于严格控制区,范围包括石岐河、莲员路、华柏路、中山路等围合区域。一类分区停车需求较大,供需矛盾突出,交通较为拥堵,公交服务水平一般,交通系统扩容难度大。因此该分区要加强公交和慢性交通设施,实行严格停车控制,实行较高停车收费,并严格执法。
城市核心区则为二类分区,属于协调发展区,范围包括康华路、长江路、博爱路、长洲路等合围区域,以及城市轨道站点、快速公交站点500米范围内。二类分区的停车需求强度大,停车供需矛盾突出,交通拥堵严重,公交服务水平好,交通系统扩容有限。针对二类分区情况,《规划》建议大幅提升公共交通,实行适度控制、中高停车收费、严格执法的策略,结合交通枢纽布局P R换乘公共停车场(P R停车场即换乘停车场)。
除一类、二类区域以外的主城区外围区域,则属于三类分区,即适度满足区。该区域停车需求相对较小,交通运行良好,公交服务水平较差,交通系统扩容条件较好。为此,三类分区实行适度满足停车需求、较低的停车收费策略,同时结合交通枢纽布局P R换乘公共停车场。
在此基础上,《规划》要求,建立由市场决定价格的机动车停放服务收费形成机制,逐步缩小政府定价管理范围,分片区逐步推广路内路外停车收费,实行路内收费高于路外停车场,核心区高于外围区、高峰时段高于平峰的收费策略。
停车收费将分三期逐步实施,首期路内停车收费片区以现状莲塘北路停车收费为基础,选择电子科大中山学院片区为首期路内停车收费试点;二期选择交通拥堵的兴中道片区、旧城区为路内停车收费区域;第三期则将停车二类分区其他片区也纳入其中,外围片区近期暂不实施路内停车收费。
投资2亿元 2020年之前拟建8个停车场
据悉,本次规划以停车需求预测为基础,规划新增公共停车场83个,可提供泊位12342个。此外,为支撑规划停车场的落实,将同步出台相关配套政策作为保障。
其中,《规划》综合考虑主城区近期停车需求,至2020年,共建设公共停车场8个,提供停车泊位2000个,经初步测算,需要投资约2亿元。
同时,在路内停车规划方面,《规划》要求近期新增路内停车20条路段,共640个泊位;取消现状路内停车19条路段,共有563个泊位;限时停放12条路段,共1768个泊位,保留现状路内停车184条路段,15595个泊位。
为保障路外公共停车场投资运营,《规划》提出同步配套以下措施:取消公共停车场周边不合理的路内停车泊位;加强停车场周边的违停执法;推广停车收费,采取路内收费高于路外停车场的收费措施。
此外,《规划》还建议,借鉴上海、杭州、广州等城市对停车共享管理的经验,总结中山已有停车共享的实例,建议政府制定引导政策,区政府牵头,社区推动,小区单位参与,积极探索“共享停车场”建设。