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定了！嘉兴与南通两城竞争许久的“上海第三机场”，终于有了结果。

这不是重点，重点是结果本身所预示的中国城市格局之变，才是我们真正该关心的，因为它牵涉到我们对未来财富的把握。

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7月28日，沪浙两地有关责任人、企业主、专家等近一千人在嘉兴举行了“全面接轨上海示范区建设大会”，并签署了30多份涉及园区平台、科技人才和惠民措施的合作协议。

其中“加强嘉兴军民合用机场与上海机场集团合作”被列入2017年示范区建设的重点工作，此举赤裸裸地告诉南通，上海第三机场要落地嘉兴。

结合北京第二国际机场、广州第三机场、深圳第二机场落户地，站在更高角度来看待一线城市机场选地问题，你会从中发现一个惊人真相：时代要变了，中国正加速迈进“大城市圈”时代。

你或许觉得这跟自己没有半毛钱关系，但我要告诉你的是，这种错误的认知会直接影响你未来的财富。

因为，中国加速大城市化带来的结果，必然是全国的人、财、物进一步集中到大城市、中心城市，各城市资产价格重新分配。

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2014年国家发改委批复的“北京第二国际机场”，是位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间的的超大型国际航空综合交通枢纽。

由于它横跨大兴、廊坊两地，所以也有人称呼它为北京大兴国际机场或廊坊国际机场，最终名称还未定。

而在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》与《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案》两份文件中，已经确定了广州第二机场规划，因此建设在佛山的珠三角干线机场可以看做为广州第三机场。

惠州机场名称上虽然还是惠州机场，但性质已经改变，在广东省官方文件中，惠州机场已经被提升为干线，赋予了它深圳第二机场的功能，基本可以算作深圳第二机场。未来深圳中心区肯定会有轨道交通与机场相连。

中国目前四个最具竞争力城市的第二或第三机场选择地，无一例外都选在了自己的卫星城。

机场建设的同时，中心城市与周边城市轨道交通的建设步伐肯定会加快，使都市圈内的人口流通更加方便，以便最大化地实现第二或第三机场的功能效用。

这表明在中国城市未来的发展中，中心城市的卫星城是经济发展值得看好的地区之一。

北京周边的廊坊等城市，尤其是北三县；上海周边的苏州、嘉兴、南通等，南通此次与嘉兴竞争上海第三机场虽然落败，但并不影响其未来看好的经济走势；广州周边的佛山、中山、肇庆；深圳周边的东莞、惠州、中山等。

这类城市在过去二三十年的发展中，一直分享着中心城市外溢的资金、人才资源。

未来更是会“明目张胆”地通过高铁、动车、城际铁路、对接地铁等交通，在疏散和分担中心城市的人口压力、居住需求的同时，进一步分项着中心城市的优质资源。

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2016年，京津冀地区城际铁路网规划已获得批复。依照规划，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2030年基本形成“四纵四横一环”城际铁路网。

届时，北京到天津35分钟，到石家庄1小时20分钟；天津到保定59分钟，到唐山37分钟......

东莞和深圳未来有5条地铁对接，惠州与深圳将有8条轨道交通实现对接，未来5年或许可以初步实现深莞惠“一小时生活圈”；广州与佛山未来将有9条轨道交通对接，真正实现广佛同城；上海与嘉兴、南通以及苏州未来分别也有地铁对接。

可以预测，未来20年内，中国三大主要城市群内部的都市圈基本可以完成“一小时生活圈”的规划建设。

北京工作，廊坊居住；上海工作，南通、嘉兴居住；深圳居住，莞惠工作的构想已若隐若现。

在大城市圈形成过程中，三四五线城市人口会加快向中心城市以及它们的卫星城市聚拢，毕竟全国优质资源仍然牢牢地被这些顶级城市占据。

人口的流进流出，将会导致各城市资产价格重新分配。人口流入的大都市圈各城市整体资产价格会上扬，人口流失的三四五线城市资产会下跌。

都市圈中中心城市与卫星城市资产价格分配也会不一样。

都市圈与租售同权政策落地，共同释放了中心城市人口居住需求，能够有效抑制中心城市房价快速上涨，让其回到慢速上涨通道。

与此同时，卫星城市房价迎来补涨时代。当都市圈轨道交通网完成之时，中心城市工作的人群会大举迁往卫星城市居住，“赚着中心城市的工资，花着卫星城市的消费”会变得越来越时髦。

眼界和机遇，是影响一个人命运的两个关键。当你超视距看见了未来财富流动方向，且又能够抓住流动中的机遇时，想不成功都难！反之，只能一次次失之交臂。