制造 新能源汽车

    当Model S从一种疯狂的设想破茧而出时，埃隆•马斯克这位现实版的钢铁侠更像把属于未来的科技搬到了现实之中。

    毫无疑问，就像苹果手机的出现彻底刷新了人们对于手机的认知，特斯拉Model S的出现同样改变了人们对于电动汽车的看法。

    然而就在人们还梦想着有一天能够体验这辆全新的电动汽车给人们的生活带来的改变时，近期美国公路安全保险协会公布的测试结果却让人将这样的遐想抛在脑后——特斯拉Model S在碰撞测试中仅仅获得了一个“Poor”的成绩。

    特斯拉就像是一面镜子，映射出纯电动汽车市场的危机。在特斯拉Model S成为热门话题的那段时间，国内的电动汽车的销量也开始呈现出指数型的增长。

    据中国汽车工业协会统计，在2012—2014年，电动汽车的销量分别为12791、17642、74763辆，2015年和2016年，中国电动汽车发展更是一骑绝尘成为全球新能源汽车最重要的市场之一。

    与火热的市场表现相对的，则是消费者对纯电动车汽车略显冰冷的购车态度。即便是一些已经购买了电动汽车的消费者，也表达了目前电动汽车所存在的一些不足，在网上的一些论坛里，我们也会经常会看到关于续航，关于充电的吐槽，甚至有些习以为常。

    里程焦虑

    大多数消费者最关心的还是电动汽车在续航里程方面的问题，而续航问题一直是从电动汽车出现之初就困扰在它身边挥之不去的阴影。

    许多电动汽车的续航大多数都过不300km，当人们在驾驶的过程当中无时无刻都在担心电量问题的时候，本应属于驾驶者愉悦的驾驶体验也不复存在。

    电动汽车的充电速度同样也是影响电动汽车使用体验的重要一点，这个道理和手机相似，当手机在将要没电的时候，人们都希望手机能在短时间内充好电带出家门，而目前移动电源为手机解决了这个难题，但是电动汽车却并不存在这样的便利设施。

    除特斯拉以外，其它纯电动车在使用市内大功率充电桩时，充电时间基本都在一个小时左右，这与三分钟就能加完油的燃油车相比，还是有很大的差距。

    正是在续航与充电方面的问题困扰着电动汽车的发展，这不禁让人们对电动汽车未来的发展感到一丝焦虑。

    技术瓶颈

    限制汽车续航里程的主要因素在于电池的技术。现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够电量的前提下保持合理的质量，如果电动汽车整体质量过大，就会影响到电动汽车的动力性能。

    电动汽车电池的寿命通常相对较短同样也是电动汽车一个棘手的问题。有着性能良好的蓄电池充放电次数仅为700-900次，它的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太过短暂。

    电池的技术革命需要“慢工出细活”，这注定了短时间内电池科技无法迎来革命性突破。

    当初锂离子电池的相关研究成果于1980年首次发表在牛津大学，一直到上世纪九十年代之后，索尼才首次将这个技术商业化。

    用科学家的说法，电池技术可以说是一种“混沌的艺术”。它之所以发展得那么慢，很大程度上是因为几乎每一点微小的进步或改变，都需要经过大量的实验和测试，以保证安全和稳定。即使是发现了对于提升能量密度很有帮助的材料，你都不能保证它真的能用。

    举个例子，近来人们发现比起现在电池里的石墨，硅胶似乎是一种更好的材料。它的能量密度是石墨的十倍，但这也意味着这样的电池就变成了一个很危险的爆炸物。

    为什么会这样呢？当电池充放电的时候，石墨会膨胀和收缩大概10%的幅度。我们能对付10%，但硅胶在这上面能达到300%，可想而知，这样的能量会有多恐怖。

    而且高温与高寒同样是困扰着电动汽车的一个严重的技术问题，有实验分析证明，在0℃ 与-20℃时，电动汽车的电池都有着一定程度的缩水。这对于中国这样地理位置跨度大且温差大的国家是一个挑战。

    相比于电动汽车在电池技术的难题，在电机方面的相关问题却似乎很少被提到。但实际上，在电机方面的技术还并不成熟。

    目前电动汽车的电机电控技术不完善，相比于传统燃油发动机，它无法保证汽车保持强劲、持久的动力。

    虽然目前已经出现了特斯拉这样能够与跑车的动力性能相提并论的电动汽车，但是它在制造以及成本的控制上依然是对电动汽车的一个严峻的考验。

    基础设施

    除了续航以及电机技术的问题，在电动汽车的基础建设方面同样还有待完善，随着电动汽车使用量的增多，越来越多的消费者反映出充电难这样的问题，人们在生活的区域内找不到配套充电桩使用，在一些偏僻的地方，想找到充电桩更是难上加难。

    据了解，我国新能源汽车累计推广量已超100万辆，虽然2016年新增公共充电桩10万个，累计已经建成公共充电桩15万个，然而这个数量对于充电桩的建设依然远远不够。

    整个电动汽车体系不只是在基础设施的建设上还有待完善，充电桩被占用的现象也十分普遍。

    据电动车充电技术领域的专家透露：“截止至2016年末，中国境内共有14万以上的电动车充电站，然而其中有四分之一被汽油车、柴油车等占用，只有5%的电动车充电站在正常使用。”

    虽然在电动车体系的建造方面出现了基础设施不齐全，充电装备占用等一些问题。但相信随着近年来电动汽车的不断发展，一股由充电桩引起的投资热正在国内蔓延开来，整个基础设施的建设在将来一定会更加完善。

    补贴退坡

    既然电动汽车还存在着以上三大难题，那么为什么近年来电动汽车的销量一只保持着上涨的趋势呢？

    这其中除了一部分消费者是出于对电动车身上优点的肯定，还有更多消费者看重的是一些地区对于电动汽车不限行的福利，同时购买电动汽车消费者的补贴也是吸引大量消费者购买电动汽车的关键。

    不过随着2020年的临近，新的补贴力度也不及以往。2017年补贴标准则较2016年下降了1.1万元，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致。

    那时，对于电动汽车的考验才真正开始。等到新能源购置优惠政策，这股浪潮退去之后，电动汽车是否在整个汽车行业内裸泳才会初见分晓。