制造 新能源汽车

当下，共享经济方兴未艾，与“共享”二字沾边的事物都会自成热点。但与共享单车、共享充电宝、共享雨伞，甚至是共享篮球相比，共享汽车的发展看起来却有些不温不火。在业内看来，可用车数量少、项目投入大、停车位难找、遭遇政策“天花板”等现实问题，是制约行业深入发展的主要难题。而在近日，深圳市交通运输委公布了《深圳市汽车租赁管理规定》(征求意见稿)和《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见(征求意见稿)》(下称“两个征求意见稿”)。意见明确提出“从事分时租赁业务的车辆必须为营运车辆”等。这意味着私家车或将难以引入共享汽车经营中。对共享汽车平台而言，也许更大的考验还在后面。

1 共享平台能否引入私家车?           

为解决车辆投放问题，此前有共享汽车经营者提出将私家车引入共享汽车平台的愿景，试图通过这样一种方式调动闲置汽车。不过，根据深圳市交委日前出台的“两个征求意见稿”，在深圳从事分时租赁业务的车辆必须为营运车辆，且必须为租赁经营者自有车辆，是在深圳市办理机动车登记手续、车辆使用性质登记为租赁类，车辆所有人与租赁经营者名称相符。这意味着私家车不能加入分时租赁经营。

对此，业内有不同看法。深圳市分时共享网络有限公司COO陈佳杰认为，这一规定不太合理，“有调查显示私家车日使用时间平均只有2-3个小时，一天中有21-22个小时为闲置时间。如果可以将这些时间利用起来，盘活私家车，不仅能提高车资源使用效率，减少人们传统购车的行为，停车位紧张问题也能有极大缓解。但这一切需要政府合适的监督管理的配合。”陈佳杰认为，这才是真正意义上的“共享汽车”。

不过，联程共享相关负责人认为，拟出台的管理意见，严格规定了分时租赁行业的运营资质与运行程序，明确了运营车辆的属性与来源，规范了分时租赁行业的运营模式，并要求设立专用账户，保障专项用款，这对共享汽车行业的健康发展有着重要意义，既规范市场发展、又能有效约束会员用车，切实实现“人人为我、我为人人”的共享经济。

目前，分时租赁平台的车辆，一般有租赁、购买和合作三种渠道。其中，共享汽车平台PonyCar采取有租有买的方式，通过与租赁公司、汽车厂商合作等方式解决供应端的车辆。而联程出行共享汽车平台所有运营车辆均为自主持有。

值得注意的是，根据两个征求意见稿，深圳市交通运输主管部门会定期对租赁市场进行交通影响评估，在此基础上提出分时租赁发展计划，报市政府审定后执行，“分时租赁新增指标根据经营者质量信誉考核等情况，按照公开、公平、公正的原则无偿分配。”

这是否意味着，将来会把共享汽车数量规模控制在一定范围之内？对此，深圳市公共交通局并未明确表态。该局表示，将在修改、完善和公布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见》的基础上，下一阶段将继续开展具体问题的研究，包括深圳汽车租赁市场的交通影响评估、分时租赁发展计划、新增指标如何投放、分时租赁运用场景等内容。

另外，征求意见稿还指出，分时租赁网点应优先布局于交通枢纽、旅游景点、酒店及公交欠发达区域。“I-GO同样希望实现场地使用和服务提供的良性循环。”陈佳杰认为，该指引很有必要也很合适，平台可以在住宅、商场和交通枢纽等地为用户提供用车服务，对方则提供免费停车场地。目前，I-Go在深圳宝安国际机场及各个城市机场候机楼、深圳北站等深圳交通枢纽均铺设有网点。

2 共享汽车规模是否会控制？               

值得注意的是，根据两个征求意见稿，深圳市交通运输主管部门会定期对租赁市场进行交通影响评估，在此基础上提出分时租赁发展计划，报市政府审定后执行，“分时租赁新增指标根据经营者质量信誉考核等情况，按照公开、公平、公正的原则无偿分配。”

这是否意味着，将来会把共享汽车数量规模控制在一定范围之内？对此，深圳市公共交通局并未明确表态。该局表示，将在修改、完善和公布《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见》的基础上，下一阶段将继续开展具体问题的研究，包括深圳汽车租赁市场的交通影响评估、分时租赁发展计划、新增指标如何投放、分时租赁运用场景等内容。

另外，征求意见稿还指出，分时租赁网点应优先布局于交通枢纽、旅游景点、酒店及公交欠发达区域。“I-GO同样希望实现场地使用和服务提供的良性循环。”陈佳杰认为，该指引很有必要也很合适，平台可以在住宅、商场和交通枢纽等地为用户提供用车服务，对方则提供免费停车场地。目前，I-Go在深圳宝安国际机场及各个城市机场候机楼、深圳北站等深圳交通枢纽均铺设有网点。

3 新能源汽车是共享汽车发展方向？               

近日，深圳市交委发布的《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见(征求意见稿)》中，明确提出“引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆，减少道路交通排放”。

“深圳市是我国首批新能源推广示范城市之一，按市政府工作部署，深圳公交车、出租车都将在2020年前实现纯电动化。”深圳市公共交通局表示，为适应行业发展新趋势，理应引导和鼓励分时租赁经营者使用纯电动车辆。

随着监管政策的逐渐明晰，越来越多的共享汽车平台向着新能源方向靠拢。以联程共享为例，目前联程公司所有运营车辆类型主要有，比亚迪E5、江淮IVE5、江淮IVE4、北汽EV160四种，未来将坚持以新能源汽车为主，扩充中高端车型，如腾势、特斯拉等，同时还将发展其他类型车辆，为用户带来多层次的体验服务。

另一家共享汽车平台PonyCar，未来的定位和目标是城市新能源出行服务运营商。目前，PonyCar运营车辆都是新能源车辆，有北汽、知豆、长安和江淮四款车型，包括5座和2座两种类型。

据陈佳杰介绍，I-Go是深圳目前唯一兼具电动车型和燃油车型的共享汽车企业，电动车和燃油车比例是3：7。为响应政府政策，他们计划以后在车辆投放方面向电动车倾斜。

联程共享相关负责人告诉南都记者，共享汽车的核心优势之一，就是营造良好的共享汽车体系，节约社会成本。2015年深圳市为落实国家科技部科技支撑计划“深圳电动汽车分时租赁技术集成与应用”项目，合作开展新能源汽车商业模式的探索。在此背景下，龙岗区政府主导，成立深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司作为项目运营主体并落实项目运营服务。

显然，新能源车辆引入共享汽车项目，已成为趋势。基于此，充电桩铺设以及车辆充电问题成为当前新能源共享汽车企业关注的主要问题之一。PonyCar方面此前表示，已与国内几大电动汽车充电网络运营商达成战略合作，充电网点将遍布全城。此后计划与更多停车场运营商与充电设施运营商开展战略合作。

PonyCar品牌总监郭知静认为，国内目前有不少“有证无车”的人士，而公众对于共享经济的新理念也有了一定的认知，加上社会上绿色环保的呼声越来越高，新能源共享汽车分时租赁业务的市场竞争优势已愈发明显。