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网约车市场，似乎已是一潭死水。

去年7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份文件出台，给网约车的合法地位正名，也给自由生长的网约车市场带上了脚镣。

一年来，以城市为基本单位，网约车流行的大中城市相继出台细则，集中瞄准车型、车牌属地和司机户籍等核心要素，这无疑让C2C模式的滴滴模式遭遇重创。

滴滴没有披露受影响的订单数量，但以北京为例，外地司机外地牌照的禁止，无疑打掉了相当一批网约车数量。一个鲜明的特点是，徘徊在车站、商场的黑车又出现了，在无数个雨夜，这些闪着红灯的暗黑出租，像幽灵一样出没。

没有人愿意为这种历史倒退买单，打不到车或者车费太贵，成了滴滴左右为难的难言之隐，又有什么办法。

郁闷往往伴随着诡异的欣喜，除了自己作死的易到，走自营车辆模式的首期约车和神州专车，倒是步步为营，但这又有什么用，只不过多了两家大规模的出租车公司，这似乎回到了出租车无法承载城市运力的老问题。

倒是有些好事，监管部门和高德地图联合发布的二季度拥堵报告显示，北京核心区拥堵降幅超过6%，原因之一就是归结在网约车新政的实施。

是不是有点哭笑不得，这个锅网约车是背定了。

无论怎样，生活总要过下去，作为共享经济过去最巅峰的代表，滴滴这家商业公司要为自己寻找出路。

如果说投资共享单车ofo是出行战略的顺其自然，那么在网约车老本行，国内不行，就只能向全球进发。

7月24日，滴滴和软银集团联合领投东南亚网约车Grab的新一轮融资，合计出资额高达20亿美元。

Grab运营着东南亚最大的交通网络，是该地区活跃度最高的移动平台之一；总下载量超过5000万。公司拥有本地区规模最大的车队，超过110万名司机在东南亚7个国家65个城市提供专快车、顺风车、摩托车、出租车和拼车等服务。

Grab日订单量近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。2016年12月，Grab也推出了无需现金的充值支付方式GrabPay Credits。

滴滴早在2015年就投资过Grab，支持后者在东南亚市场抗衡Uber。

今年4月，滴滴刚刚完成一轮55亿美元融资，传闻中最大的投资方就是软银集团，软银已经参投滴滴多轮融资。截至目前，滴滴已经融资140亿美元左右，并先后并购了主要竞争对手快的和Uber中国，自从去年8月之后，价格战在网约车领域基本消失。

曾有消息称，补贴大战时期，滴滴和Uber一年烧钱超过10亿美元，即便按最高值，滴滴现在仍然手握大量的现金储备，在业务遭遇困境的节点，投资或许是个不错的选择。

在国内市场，滴滴鲜有出手，好在卡位了ofo，并在2015年投资了饿了么，也算是泛运输领域的布局。

而在国际市场，滴滴组成了反Uber联盟。

从2015年开始，滴滴先后投资了美国市场占有率第二的打车应用 Lyft ，东南亚领先出行平台 Grab，印度规模最大的移动出行平台 OlaCabs，以及巴西最大的本地移动出行服务商 99 Taxis。

2015 年年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola 四方就曾联合对外宣布将通过建立共享出行全球合作框架，四方打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，覆盖全球 50% 的人口。

除此之外，滴滴还收购和成立了多个金融牌照公司，涉及理财、保险、信贷、支付等业务。

估值超过500亿美元，手握百亿资金的滴滴，已然不是大家眼中单一的约车平台，说之位出行领域小投资巨头，也无不可。

这就能理解软银为何在新政之后依然重注押宝滴滴，一则是滴滴仍然卡位中国网络出行no1位置，二则滴滴手握全球多项优质资产，分散了经营风险。

尤其是Uber创始人辞职自乱阵脚的当下，滴滴的机会不可谓不好。