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政府正在检视建造业、运输业人力情况，研究输入外劳的特别计划，消息透露，最快下月公布详情，初步倾向就运输业引入小巴司机、旅游巴司机、机场工作人员等外劳，连同建造业输入劳工，估计涉及逾万人。有小巴业界人士表示，近五年无新人入行，输入外劳有助应付短期需求，长远仍需加薪吸引本地人入行。劳工界认为政府可透过现有计划输入外劳，关键是缩短劳顾会审批程序。

香港建造业议会今年初发表人力预测报告，估计人手短缺约10000至15000人。有商会估计，明年小巴司机或会短缺2000人。消息称，政府有意就小巴司机、旅游巴司机输入外劳，除了本身需持有当地驾驶牌照，来港后需符合本地的驾驶资格，外劳司机的薪酬不能低过本地司机的入息中位数。机场方面也会输入外劳，涉及不同工种。

劳方：长远须加薪吸引新血

建造业方面，消息称，未来几年是建造业黄金期，人手需求很大，建造业议会人力报告提出的人手缺口，虽然不是全部由外劳填补，但预计输外外劳数量不小，但强调仍会多管齐下应对人手不足问题。

香港的士小巴商总会理事长周国强表示，近日与政府当局沟通时，知悉政府有意输入专线小巴司机外劳。周国强称，小巴业“近五年来基本没有人入行”，他以小巴司机月做24日为例，月薪仅约15000元，若输入500外劳司机，只能应付短期需求，长远仍需提升薪金待遇，吸引本地人入行。他认同外劳司机来港后须参与驾驶课程及考试，让司机熟习香港路面情况。

业界倡缩短审批程序

劳联主席、立法会议员林振昇表示，担忧大量输入外劳会影响本地员工福利待遇，行业薪金难有上调空间。他质疑设立特别计划是否已代表绕过劳顾会审批，他称现行机制下，公司招聘外劳前需设有四周本地招聘时间，再入纸申请，由劳顾会审批后通知劳工处等，整个程序约需五个月左右。他认为可缩短及简化程序，最理想是最快三个多月就可完成审批。

香港建造业总工会表示，早前透过问卷调查访问约600名工友，逾八成反对输入外劳，约77%认为会造成本地工人失业。该会理事长黄平建议政府，有序推出工程，减少争抢人手，避免“一时饱死，一时饿死”。