交通 高铁

广州火车站将“南北双开”，在现有南广场的基础上增设北广场。同时，计划引入8条地铁（含广州地铁运营的城际），布局于南、北两个广场，彼此互相连通。南广场有2、5、11、14、22号线，北广场在佛山5号线、规划新线的基础上，或新增地铁14号线、广清城际。正在进行第三次环评公示的18、22号线北延段，透露了最新的规划变化。

出于推动周边地块开发的需求，南广场14号线的车站被安排到距离其余线路数百米（最远550米）的地方，换乘费时费力。市民希望尽量方便出行，提出7个优化换乘方案供相关方面参考。同时，通过地下连廊接入未来的超高层地标，就像珠江新城和陆家嘴地铁站，虽然没有直插地标建筑下方，但却因此带动了沿途的商业发展。

北广场或引入4条线路：

高速地铁或串起广州火车站、广州东站

市民熟悉的广州火车站，只有面向环市路的南广场，所有进出站都在此进行。未来改造后，广州火车站将增设北广场，两边都可进出，吞吐能力明显提升。同时，周边结合进行旧城改造，提供新的产业空间载体，充分发挥这座“中央车站”的能量，实现产业升级和城市界面更新。

不仅增加北广场，广州站北侧地块也要高强度开发，交通配套自然要跟上。最新方案显示，北广场将引入佛山5号线、规划新线、广清城际、甚至还有广州地铁14号线。其中，佛山5号线、规划新线在上一版本的方案已有出现。佛山5号线由广州火车站往西，经过松溪、金沙洲进入佛山。

佛山5号线由广州火车站往西引出，经过松溪进入金沙洲

规划新线是什么走向？在示意图可见，新线的站台长度和时速160公里的22号线相当，远大于其他地铁线路的站台。记者了解到，这将是又一条高速地铁，往东预计开往广州东站方向。这样，广州火车站将引入22号线、规划新线、广清城际一共3条时速达到城际级别、地铁化运营的高速城市轨道交通线路。

广清城际“地铁化”，14号线拟增设站点

新变化发生在广清城际和地铁14号线。按照原来的设计，广清城际划在国铁（铁路站场）范围内。如今调整进入地铁的“地盘”，意味着这条由广州地铁运营的城际铁路将更加“地铁化”，在设计阶段就与其他地铁线路无缝衔接，未来有望和地铁一体化换乘，甚至贯通运行。

早前，18号线北延段提出建设广州北站联络线的构想，与广清城际贯通，实现清远快速到达广州东站。根据最新的规划，广清城际、高速地铁双双接入广州火车站，后者通往广州东站，广清城际在此“借道”高速地铁，一样可以进入广州东站，此举可省下18号线联络线数十亿元的投资。

与上一版本的方案相比，北广场地铁换乘枢纽的规模明显扩大，原本为东西向布局，如今拓展了往北的空间，同时14号线的走向调整，线路进入新增的站厅下方。记者了解到，14号线计划结合北侧城市更新，在北广场增设一站。如果想法能够实现，14号线将是唯一一条在南、北广场均有设站的线路。

南广场5线换乘

14号线车站“落单”，换乘距离长达550米

南广场接入的地铁线路已明确，一共5条：已开通的2号线、5号线，在建的11号线，待建的14号线、22号线。在上一版规划中，22号线车站在广州火车站南广场西侧，如同字母“I”，2、5、11号线车站在东侧构成字母“U”，东西向的14号线车站就是IU之间的一横，与各线路车站换乘距离短。

根据最新的规划，14号线车站西移到省站以北的位置，变成22号线西侧的另一个“I”，与2、5、11号线的距离在350米以上，其中和11号线车站更是有550米之遥。由从化、白云进入中心城区的14号线，很大一部分客流需要换乘市区骨干线路前往市内目的地，与南北向的2号线、东西向的5号线、市区环线11号线存在大量的换乘需求。

14号线“回归”南广场的呼声高

地铁的“初心”是服务市民出行，有没有可能实现更方便的换乘？热心市民提出7个优化方案，可以分为2大类，一类是让14号线车站由省站以北“回归”南广场，比如紧贴22号线车站平行布置，与22号线车站上下叠落布置，在2号线与22号线车站之间平行布置；另一类是维持14号线车站位置不变，通过线路延伸实现便捷换乘，比如延伸到流花路站换乘11号线、2号线，延伸到彩虹桥站换乘8号线、11号线、13号线。

建议配套地下连廊，打造高端商业街区

为什么要把14号线车站挪到省站以北的地块？记者了解到，一个重要的原因是，火车站周边计划进行城市更新，规划了约300米高的超高层建筑，为此提出调整地铁车站的位置，争取实现摩天大楼就在地铁上盖的效果。

地标景点就在地铁上盖固然方便，比如广州塔。至于地标摩天大厦，比如广州的东塔、西塔，上海的陆家嘴“三件套”——上海中心、环球金融中心、金茂大厦，香港中环的中银大厦，都是邻近地铁，而非直接建在上盖，这丝毫不影响它们成为城市的经典名片。

市民建议，完善广州火车站交通枢纽与地标超高层建筑的地下连廊，引入商业布局，利用摩天大楼庞大的商务人群，带动沿线的商业发展，在老城区形成像中环、陆家嘴一样的高端商业街区。