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东莞地铁1号线最新阶段性成果来了!

2021-02-03 湾区城市群

好消息来了!东莞地铁1号线取得最新阶段性成果!

昨天(1月31日)上午,伴随着“莞通1号”盾构机刀盘破墙而出,市轨道交通1号线滨江体育馆站-莞太路站右线盾构区间顺利洞通。这是市轨道交通1号线全线首个洞通的盾构区间,标志着1号线盾构区间施工取得阶段性成果,对引领全线盾构区间施工,全力加快推进项目建设具有重要意义。

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市轨道交通1号线一期工程(望洪站至黄江中心站)总长57.46公里,是目前国内已开通及在建轨道交通线路里程最长的项目,设车站24座、车辆段和停车场各1座。贯穿城区西北至东南方向快捷交通联系,具有线路长、速度快、内聚外联等特点,应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术,最高设计速度为120公里/小时,建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘,未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通,为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。

昨天上午11点08分,由中铁南方有限公司、中国中铁五局承建的市轨道交通1号线一期工程1301-4工区滨江体育馆站-莞太路站盾构区间右线“莞通1号”顺利洞通,是1301-4工区继第一个盾构区间始发、第一批地下车站封顶后取得的又一个“第一”。

据悉,滨江体育馆站-莞太路站区间隧道最大埋深约23.2米,采用盾构法施工,区间右线全长1251.2米、盾构衬砌外径6.7米。该区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层,且局部有砂层侵入隧道开挖断面,同时周边环境复杂,区间连续下穿厚街水道、东引运河,隧道顶距离河床底最小距离12.5米,下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥,隧道距离桥桩水平最小间距1.72米,盾构掘进施工过程中对建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。

自2020年8月28日,滨江体育馆站-莞太路站区间完成全线首发以来,施工单位中铁五局发扬不畏艰险、顽强拼搏的铁军精神,“莞通1号”盾构机历经连续下穿厚街水道、东引运河,并侧穿鸿福路跨河桥等风险,经历156个日夜终于顺利洞通。

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