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育新机，开新局，5天内广州南沙迎来大湾区三大交通项目！南沙客运港往返深圳机场码头航线首航、南中高速开建、新建深圳至江门铁路开工，广深合作海陆并进，迈上新台阶。

记者初步梳理发现，12条公路铁路跨江通道中有7条和南沙直接关联。“这将帮助南沙摆脱过去交通末梢的困境，提升其作为整个珠三角交通枢纽的地位，成为湾区各城市交通对接的接合部。”中山大学岭南学院教授林江认为，这是南沙乃至广州积极走向珠江口的标志。

粤东粤西比翼齐飞汇于南沙

7月2日，粤港澳大湾区重大交通项目——新建深圳至江门铁路（下称“深江铁路”）在南沙开工建设。作为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通，大湾区通过国家铁路网将和海南自贸港加速对接。

深江铁路设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，以隧道下穿珠江口。此次，深江铁路先行开工的就是珠江口隧道工程。

深江铁路位于广东省经济发达的珠三角，新建正线总长116.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里（含地下站长度），正线桥隧比例98%，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线），在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口。

据项目建设单位中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程为该项目重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，计划工期为56个月。该隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。整个深江铁路项目也面临着桥隧占比大、地质条件复杂、环境敏感点多、施工难度大、安全风险高等难点。

粤东粤西比翼齐飞汇于南沙

7月2日，粤港澳大湾区重大交通项目——新建深圳至江门铁路（下称“深江铁路”）在南沙开工建设。作为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通，大湾区通过国家铁路网将和海南自贸港加速对接。

深江铁路设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，以隧道下穿珠江口。此次，深江铁路先行开工的就是珠江口隧道工程。

深江铁路位于广东省经济发达的珠三角，新建正线总长116.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里（含地下站长度），正线桥隧比例98%，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线），在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口。

据项目建设单位中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程为该项目重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，计划工期为56个月。该隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。整个深江铁路项目也面临着桥隧占比大、地质条件复杂、环境敏感点多、施工难度大、安全风险高等难点。

大湾区通过铁路网加速对接自贸港

近期开工的多个交通项目，将南沙在粤港澳大湾区的地理几何中心优势转化成为交通枢纽的核心。

6月28日，广州南沙客运港往返深圳机场码头航线首航；同一天，投资逾200亿元的广州南沙至中山高速公路（下简称“南中高速”）正式开工。它的建成，将让南沙借助万顷沙支线，快速接驳上深中通道。深中通道也借这条支线，成为一条连接中山、广州南沙和深圳的“Y”字形跨江通道。

只有从大湾区地理几何中心迈向区域综合交通枢纽，区位优势才能得到充分发挥。随着南沙大桥建成通车，深中通道、广中江高速（广州段）等项目加快建设，南沙港铁路龙穴南水道特大桥合龙，庆盛高铁站、南沙客运港班次加密，粤港澳大湾区“半小时交通圈”加快构建。

目前，海南岛通过粤海铁路与大陆铁路网相连，需要通过“两线一渡”的运输模式，利用轮渡将火车运输过海。而广湛高铁、湛海高铁、深茂铁路等项目，将有效打破海南岛对外交通瓶颈，承接粤港澳大湾区红利，加快北部湾区与粤港澳大湾区联动发展，全面融入国家“一带一路”发展战略。