交通 地铁

3月20日，深汕高铁、深惠城际铁路、深大（大亚湾）城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际铁路前海至皇岗口岸段5个项目工程可行性研究及配套专题项目在深圳市完成签约。

对龙岗人而言，这五条线中尤以深大城际最为引人注目。

按照官方表述，深大城际将从深圳机场的T4航站楼直接到惠州大亚湾，全程86公里，主要经过龙华、石岩、龙岗、坪山等地，将加强坪山区、龙岗区等深圳东部片区与深圳机场的快速联系，并带动周边片区的城市更新。

关于龙岗中心城和深圳机场之间的接驳问题被反复讨论。如今，随着深大城际完成签约，从龙岗中心城到深圳机场半小时通勤接驳的问题将得到实质性的解决。

记者纵观深大城际中龙岗到深圳机场段的线路发现，这条线路与此前传出的地铁33号线规划线路基本吻合。

深大城际是否就是地铁33号线？

此前，相关部门已经披露过深圳地铁33号线的规划情况。依据原深圳市规土委编制的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）年》（市政府审定版），轨道33号线为东部至机场快线。当时，深圳市规土委相关负责人表示，该线从机场北（T4）枢纽经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，另一端还有望跨过珠江延伸至中山，深圳段长约68.3公里。其中大运至T4枢纽约50公里，旅行时间约30分钟，龙岗中心城至机场约40-45分钟。

当时，该负责人也表示，东部至机场快线采取城市轨道还是城际轨道方式修建和运营目前也暂未确定，但已预留东部至机场这一通道。目前来看，以城际轨道方式建设地铁33号线已成定局。

有专业人士指出，地铁33号线可看做是深大城际在深圳境内的一个通俗性叫法，深大城际以城际制式，由深圳市自投自建，全程走地下。

从这个意义上说，龙岗人民心心念念的地铁33号线终于实锤了。

那么，以城际铁路模式建设的东部机场快线，与地铁相比，对龙岗中心城而言是否会有不一样的地方呢？

从制式来看，城际铁路的设站密度要低于地铁，大约为5公里一个站，以城际铁路建设会减少龙岗中心城通往机场的旅行时间，使龙岗中心城与国际的联系更紧密，这对于龙岗中心城建设深港国际中心、提升服务业发展水平与中心辐射能级是极为有利的。

不过，也有人担心城际铁路的运营与地铁会有不同，存在不便利的情况。但是，从目前来看只是确定该线路的建设方式和标准以城际铁路的模式，至于由什么主体运营则并未有更多消息。从全国其他地区经验来看，城际铁路只代表建设方式，具体运营主体有铁路主导、地铁主导两种运营两种模式，例如西安通往机场的城际铁路，则由西安地铁进行运营。即便是铁路主导运营，现在也大多引入扫码乘车等模式，提升了乘坐体验。