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3月18日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥主塔-广州南沙港铁路跨西江斜拉桥东岸157号主塔成功封顶，标志着由中铁十一局承建的南沙港铁路，继3月15日西岸156号主塔首根斜拉索挂设施工后又一重大关键节点完工，而这个封顶的主塔可抵御12级台风。

封顶主塔高度达200米

新建广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，正线长度约88公里，为时速120公里的双线货车线。本标段于2016年11月开工建设，预计2020年底建成通车。

当天跨西江斜拉桥为混合梁斜拉桥，全长1117．5米，属钢箱混合双主梁结构，为本标段的重难点工程，也是南沙港铁路全线重难点控制性工程之一。主跨跨径600米，是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。其主桥采用H型桥搭，156号、157号桥塔塔高分别为208米、200米。

据中铁十一局现场技术人员介绍，西江水道为珠江水系干流之一，属一级航道，航运量居中国第二位，仅次于长江。

而繁忙的通航水域、深水急流复杂地质下搭设钢栈桥、深水复杂地质下大直径深水桩基施工、深水环境下大型双壁钢围堰吊装定位下沉、深水环境下大型钢箱梁下放定位与全桥线控、钢混结合段质量控制、大体积承台混凝土浇筑、江风侵扰下超高索塔施工与结构控制、索塔分丝管索鞍及斜拉索钢套管预埋定位、台风侵袭时施工安全保障等，均给大桥施工带来了巨大的困难和挑战。

面对重重困难，中铁十一局南沙港项目团队从生产组织、资源配置、技术创新等方面采取针对性的保障措施，依托“机械化”“工厂化”作业优势，使主塔施工有效作业速度得到提高；并通过全程应用BIM技术，提升项目精细化、集约化管理水平；配置大型起重机械与舶船，解决主塔线形控制等难题，确保了主塔混凝土与钢筋施工质量，保证了结构耐久性。

封顶主塔可抵挡10万吨级船舶撞击

此次封顶的东岸157号主塔塔高200米，分35个节段，相当于60多层楼高，是名副其实的“擎天柱”。

中铁十一局表示该项目共浇筑混凝土16634.5立方米，相当于灌满7个奥运会标准泳池，消耗钢筋3072.3吨，相当于近2300台小轿车，设计可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，是中国铁建乃至目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度世界之最。

而正在施工的南沙港铁路是粤港澳大湾区重点工程，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。建成后将港口、公路、铁路连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”“海公铁联运”的功能，创造出更好社会效应和经济效益，推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。