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坐落在花都区的广州北站是一个不折不扣的“巨无霸”：规划总体场站规模达到18台36线，预计远期年发送量4288万人次，已经开通和正在建设的线路包括京广、广深港、广佛环线、穗莞深……伴随着北站的发展脚步，未来这一片区将成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽。

日前，广州北站地区（枢纽门户区）控制性详细规划在第三届广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会第13次会议上获得通过。枢纽门户片区位于北站核心，因而本次规划聚焦站内外交通：明确了新增T4综合体用地，构建4条北站与机场快速连接的交通干道，并打造地下、地面、地上多层立体站内空间，实现各类交通设施8分钟内换乘。

北站规划：

南北大动脉上的“巨无霸”

空铁联运可覆盖4.5亿人口

广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上，规划总体场站规模达到18台36线，规划远期铁路年发送量可达4288万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁，在建的有粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际，规划中的还有广清永高铁（联通湖南、陕西）、广河高铁（联通粤东、福建、江西、浙江、上海）、以及贵广-广宁高铁联络线（联通粤西、广西、贵州）。

同时，广州北站距离白云机场直线距离仅10公里的北站，通过空铁联运，可实现“到北站即到机场”。机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。

为支持北站地区开发建设，2015年，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“空铁融合”、“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。此前，安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施，本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划，发挥空铁联运优势，集聚科创产业、现代服务业，提升辐射带动能力，未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台，以及绿色生态站城融合发展区。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式，800米范围内为交通服务区域，800-1500米为直接拉动区域，1500米-5000米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公，科创研发，高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。

片区定位：

西广场现代高铁商务区

东广场高铁站与T4无缝对接

本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道，南至滨湖路，西至金钟路，东至建设路，总面积175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主，现状总建设量140.1万平方米，其中居住61.5万平方米，商业和公共服务43.6万平方米，村集体厂房35万平方米，现状土地使用效率低下，毛容积率只有0.8。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米，其中居住建筑量886.7万平方米，主要集中在大陵片区河三华片区，占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米，主要集中在枢纽门户区和优化提升区，占比约29%。

依托北站枢纽，枢纽门户片区将形成“一轴一带，一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴，“一带”即新街大道城市发展带，三区分别为站西商务服务区（西广场）、站东商务服务区（东广场）和现代会展区。

按照最新规划，下一步，将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升，布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主，该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。目前，区域内正在开展征拆和土地储备工作，为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加73.9万平方米，主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

其中，西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发，打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的航站楼综合体，裙楼以交通功能为主，塔楼搭配办公、酒店，周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业，实现交通直联与综合开发。

记者留意到，“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能，打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区，共规划有15.2万平方米会展建筑面积。沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园下沉水幕剧场等，打造公园里的城市和艺术中的城市。

交通系统：

实现各类设施8分钟内换乘

地上18米通廊成休闲“天街”

作为交通枢纽站周边片区规划，交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场，并规划多层次步行空间，实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘，各类设施换乘时间小于8分钟。

车行交通方面，建立地面道路、高架进出站立体分离系统，实现快速到离。具体而言，南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接，通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系，可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路，也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以站体为媒介，规划还提出了一个构想：通过地上地下两条东西向通廊，联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊，分为两层，包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊，和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。

与北站夹层有机结合，地上18米通廊功能不仅仅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道，成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

次通廊位于地下12米站体出站层北侧，宽约7米，为票前通道，主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过6米高的连廊串联。

在原控规路网骨架不变的情况下，规划新增南北向站西路，向南打通至滨湖路，与雅瑶路衔接；拓宽东西向云山大道，调整望亭路连接商业大道，形成“四横四纵”骨架路网。4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

与现行控规相比，新增3处公交首末站，总数达到5处。增加6处社会停车场，包含2处出租车停车场，分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个设置长途客运站1座，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。

4条北站与机场快速连接的干道

通道一：云山大道-广清高速-花都大道（26公里）

通道二：云山大道-商业大道-迎宾大道-机场高速（14公里）

通道三：新街大道-雅瑶路-机场高速（14公里）

通道四：广清高速-花莞高速西延线-机场高速（20公里）