交通 地铁

今年以来，广州地铁在日均客流量上屡破千万，中秋节前夕（9月12日）和国庆节前夕（9月30日），广州地铁连续刷新客流纪录，单日客流量冲到了1100万人次以上，10月至今，则创下了连续29天900万+的新纪录。《中国城市地下空间发展蓝皮书2019》显示，广州地铁负荷强度位居全国第一。

随着客流量的迅猛增长，地铁站也越来越拥挤。近日，广州社情民意研究中心开展了“地铁拥挤广州市民看法”专题民调，电话随机访问了1000位广州市民，近九成市民表示近两年广州地铁越来越挤。其中，超八成的人认为“上下班高峰期”最挤；至于地铁拥挤的具体位置，“地铁车厢内”是最多人选择的，比例达75%。

市民普感上下班高峰期和地铁车厢内最为拥挤

调查显示，大多数受访市民表示近两年广州地铁越来越挤，持此看法者接近九成，达88%。可见，地铁拥挤加剧已成广大市民的普遍观感。

对于地铁拥挤的时间段，达83%的人表示在“上下班高峰期”，比例远高于其他时间段；其次是“节假日”，比例也不低，有46%的人选择；值得注意的是，“日常都拥挤”的比例亦近30%。至于地铁拥挤的具体位置，“地铁车厢内”是最多人选择的，比例达75%；“安检处”和“地铁站内”的比例也较高，近半数人持此选择，均为48%。

值得注意的是，中心城区居民表示“安检处”拥挤的人更多，达至52%，明显高于其他城区。

地铁拥挤，过半数人另选其他出行方式

调查发现，对于地铁目前拥挤程度，表示“可接受”的人只有40%，多数人则表示“勉强接受”或“难以接受”，其中“勉强接受”的人居多，为41%，“难以接受”的人则有15%。早在2014年相关民调已发现，超过八成受访市民表示拥挤带来各种问题和乱象，主要包括“空气差，易传播疾病”、“偷窃盗窃”、“打架吵骂”和“性骚扰”等。

地铁拥挤不断加剧，已切实影响市民地铁出行获得感。本次调查显示，过半数（55%）市民表示会因地铁拥挤另选其他交通工具；至于另选哪类交通工具，当中最多人选择“公交车”，比例达64%，其次是“打车”，出租车和网约车比例分别为34%和33%；选择“自己开车”的人也不少，接近三成。由此可见，地铁分流出来的客流量会使打车和开车的人增多，无疑加重当前道路拥堵，为治堵增添压力。

市民最青睐“增加地铁班次”，不看好人为疏导和客流控制等“治标式”措施

本次调查列举缓解地铁拥挤4项举措，结果显示，“增加地铁班次”的效果最受市民的肯定，认为“作用大”和“作用较大”的人达至89%，比例远高于其他举措；其次是“加开短线、飞站等区间车”，66%的人对其作用持肯定评价；对于“工作人员疏导乘客，维持秩序”和“高峰期分批放乘客入站”的作用，过半数人给予肯定，但认为“作用较小”和“没作用”的人亦较多，接近四成，分别为38%和37%。

数据表明，缓解当前地铁拥挤加剧问题，不少市民并不看好人为疏导和客流控制等此类“治标式”措施，相反，市民普遍期盼提升地铁运力。

如何缓解地铁拥挤？

对此，广州地铁表示，随着广州地铁网络化运营格局渐成规模，线网客流量显著增长，客运组织压力及安全风险也日益凸显。为保障乘客出行安全，确保早晚高峰期间线网客运组织安全、有序，地铁公司将采取以“主动计划性地管控”取代“被动应急性地管控”的常态化客流管控，于工作日、节假日固定高峰时段，在线网大客流站计划性实施常态化客流管控措施，确保现场客运秩序安全。同时根据线网客流增长情况定期调整常态化客流管控站点及时间段，动态调整客流管控预案，最大限度确保了整个线网客运组织的安全、有序。

下一步，广州地铁将加快增购车项目进度，并结合客流特征实现运能精准投放，同时加快新线建设进度，如十号线、十一号线、十三号线二期、十四号线二期、十八号线、二十二号线等市区核心线路建设进度，从而有效缓解二、三、五、六号线的客流压力。