交通 港珠澳大桥

港珠澳大桥珠海公路口岸。

　　一桥连三地，天堑变通途。作为“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，10月24日，港珠澳大桥迎来通车一周年。过去这一年，港珠澳大桥都有哪些变化？相关政策又有哪些调整？有多少人、多少车走过港珠澳大桥？南都记者采访了港珠澳大桥管理局以及相关单位。

　　近154万车次通行港珠澳大桥

　　南都记者从港珠澳大桥管理局获悉，正式通车以来，港珠澳大桥主体工程、三地连接线和口岸设施运营管理等各项设施设备运转良好，有效保障了旅客和车辆经大桥顺利来往粤港澳三地。

　　截至大桥开通一周年时，经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客共计2443.45万人次，日均约6.69万人次，已超出预测客运量(预测大桥开通初期客运量约4.8万人次/日)，最高日客流量约17.56万人次。大桥珠海、香港和澳门三个口岸出入境旅客共计4886.91万人次，其中珠海口岸出入境旅客约1418.14万人次，占29%；香港口岸出入境旅客约2140万人次，占44%；澳门口岸出入境旅客约1328.77万人次，占27%。

　　在车流方面，港珠澳大桥收费站总车流153.72万车次，日均约4212车次。通行车辆以客车为主，其中穿梭巴士和小客车占比较大，分别为31.16%和48.05%。东、西行车流基本平衡，周末、节假日高峰特征明显，每日通行高峰主要集中在10时至12时、17时至19时，单日最高峰为2019年4月19日(香港复活节假期第一天)车流量7106车次。

　　截至9月底，累计21.58万吨、价值84.45亿美元货物经港珠澳大桥进出口，范围覆盖26个省(自治区、直辖市)152个收发货地，其中珠江口西岸城市货物货值占九成以上。

　　有资格通行大桥车辆已超7万辆

　　港珠澳大桥作为粤港澳三地“共建、共管”的大型基础设施，其中有许多事项需要三地进行沟通和协调，在建设期间，大桥管理局通过各项机制，有效解决了一些意见和分歧，在运营阶段，如何进一步优化沟通，成为了一个重要课题。

　　据悉，港珠澳大桥通车以来，大桥管理局加强设施“硬联通”和机制“软联通”，提升大桥运营管理水平，保障了大桥及港珠澳三地口岸运行安全、便民、有序、通畅。

　　为优化工作机制，建立了广东省港珠澳大桥运营联席会议制度，提高省有关部门、珠海市与海关、边检等中央驻粤单位在处置大桥运营事务方面的协作水平。制订《港珠澳大桥运营保障工作方案》，建立多主体协同运营、多部门协同保障的工作机制。

　　同时，广东省和中央驻粤有关部门、珠海市及相关运营单位在大桥三地委框架内成立港珠澳大桥运营事务协调小组，协调处理大桥运营过程中的相关事务。建立包含综合治安、交通安全管控、应急救援等多方面的联勤协作机制，通过信息通报、资源共享、勤务协同、执法互补等管控举措，共同确保大桥项目安全、有序运营，强化各单位之间的协作融合，完善大桥安全管控长效机制。

　　截至目前，有资格通行大桥的车辆已超过7万辆。针对社会上对扩大可通行车辆范围的呼吁，大桥管理局加快推动已有粤港两地牌车辆免加签通行大桥，推动实施现有通行其他口岸的澳门私家车、粤澳公务车分阶段免加签通行大桥珠海口岸等工作，陆续增加通行大桥的车辆指标，积极研究粤澳两地牌小客车通行大桥的可行性方案。

　　同时，在货物运输领域，建立三地海关口岸联络机制、在大桥香港与珠海口岸实施“跨境一锁”快速通关模式、实施三地海关查验结果参考互认合作等，进一步便利货运业使用大桥。

　　东人工岛旅游开发进入设计阶段

　　游客数量的快速增长，也推动港珠澳大桥旅游开发的进程不断加快，为进一步挖掘与提升大桥的社会和经济价值，今年上半年，大桥管理局就东人工岛旅游及配套设施开发总体策划及概念设计工作面向全球正式进行公开招标。

　　据悉，在港珠澳大桥建设设计方案当中，对于东人工岛建设的思路就是集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，且开放游客观景览胜功能。

　　招标公告发布后，来自全球旅游业界的众多顶尖团队积极报名参加投标。港珠澳大桥管理局组织投标人开展了详细的现场考察，在西人工岛组织举行了招标的介绍及答疑会。

　　经过近两个月的准备，今年中旬，中旅智业文化发展(深圳)有限公司(牵头人)、北京中新佳联国际规划与咨询有限公司(联合体成员)获“第一中标候选人”，深圳市麟德旅游规划顾问有限公司、深圳市建筑设计研究总院有限公司分别获第二、第三中标候选人。

　　记者从公开资料获悉，“第一中标候选人”的主创设计师许文龙，曾参与阳江市阳西三湾旅游区概念性策划、景宁“全旅通”目的地创建运营战略合作等项目。

　　作为粤港澳大湾区重要的基础设施，港珠澳大桥自去年10月通车运营至今，已成为境内外游客热门“打卡”目的地。记者在采访时发现，经港珠澳大桥过关前往香港，已成为不少游客的新选择，并由此衍生出“大桥游”的旅游方式，除了搭乘穿梭巴士近距离感受大桥，还可以乘坐游船穿越桥的下方，以不同视角观赏“世纪工程”。

　　据悉，港珠澳大桥管理局已于7月完成旅游开发总体策划及概念设计全球公开招标，目前正加紧推进东人工岛即“蓝海豚岛”旅游开发，有关策划和设计已全面开展。

　　口岸人工岛将建97万㎡综合体

　　今年9月，珠海市自然资源局委托珠海市公共资源交易中心，以网上挂牌方式公开出让港珠澳大桥珠澳口岸人工岛上珠海口岸、联检大楼北侧的一处地块。10月中旬，世茂集团以楼面价约5828元/㎡、总价56.4亿竞得地块。据悉，这是人工岛首宗公开挂牌的商务、旅馆、商业、会展、综合交通枢纽、社会停车场用地。

　　据悉，该地块面积为22.56万㎡，计容积率总建筑面积为96.77万㎡，规划的土地用途为商务、旅馆、商业、会展、综合交通枢纽、社会停车场，出让年限是商务、旅馆、商业、会展40年；综合交通枢纽、社会停车场50年。据悉，该宗地起始总价为564000万元，起始楼面价约为5828元/㎡。

　　据悉，该地块不同项目的计容面积分别是：综合交通枢纽和社会停车场16.77万㎡；普通办公18万㎡，占比22.5%；酒店式办公30万㎡，占比37.5%；旅馆16万㎡，占比20%；商业10.4万㎡，占比13%；会展5.6万㎡，占比7%。

　　值得注意的是，“地块要求”中提出：竞得人须引进洲际、丽思卡尔顿、万豪、万丽、悦榕庄、香格里拉等知名酒店品牌其中的一家，同时，16万㎡的旅馆面积中，要不少于2个酒店项目。也意味着，人工岛上将建不少于2个酒店项目。

　　记者从公开渠道获悉，世茂集团是一家国际化、综合性的大型投资集团，成立三十年来，业务覆盖香港、上海、北京、广州、深圳等全球100余个城市。

　　随着东人工岛旅游项目的推进，珠澳口岸人工岛的地块完成“招拍挂”，以港珠澳大桥为主轴的旅游生态正在形成，这其中不乏名企的身影，未来将会为珠海市民以及来往旅客，带来哪些方便，会对目前的旅游、消费环境形成哪些影响，值得我们进一步去了解和关注。

　　车程45分钟，往来逾150万车次，接载超过2000万人次经大桥出入境香港……港珠澳大桥虹起伶仃，飞架三地，这条世界最长跨海大桥已正式开通一周年。据香港特区政府方面公布的数据，穿梭巴士每10到15分钟一班，繁忙时期更达到5分钟一班。据港珠澳大桥管理局数据显示，截至目前，港珠澳大桥收费站验放总车流接近154万车次，日均约4212车次。在珠海，也有不少香港人往返两地之间，周一至周五，他们在珠海就业，周末他们回到香港的家中。一年来，港珠澳大桥几乎成了他们唯一的通勤方式。

　　镜 头

　　便捷、顺畅、便宜…… 这一年，他们改为港珠澳大桥穿梭巴通勤

　　上班族：走大桥时间灵活价格便宜

　　“从大桥开通第一天起，我就极少乘坐大巴或者轮船回香港了。”北京师范大学-香港浸会大学联合国际学院(简称“UIC”)新闻公关处处长齐禧庆先生这样讲述一年来的感受。

　　齐禧庆家住香港，是一名土生土长的香港人，自从来到珠海工作，他的生活便十分规律：周日晚，从香港来珠海，准备周一至周五的工作，周五晚，则回到香港的家中过周末。在港珠澳大桥开通前，大巴和轮船往往是他的通勤选择。“我之前住在海怡湾畔小区，小区门口会有回香港的大巴，用优惠卡买往返的套票，大概280块港币”，他回忆，大巴的路线是过虎门大桥到深圳，然后从深圳湾过关，到达香港市区。但大巴最大的问题是堵车，“虎门大桥堵车不说了，广深高速那一段也经常堵车”，他说，回一趟香港经常要花5个小时。

　　正因如此，他也会选择坐船，“因为船基本不会堵嘛”，但船也有新的问题，就是学校距离九洲港码头太远了，有时候时间会很赶，比如在学校还有点事没处理完，那可能就预示着得再换一班船了，但通常比较近班次的船票都没有了，只能再多等好几个小时，“非常浪费时间”。

　　齐禧庆说，自己非常关注港珠澳大桥的建设，在大桥开通后，马上就尝试了通过港珠澳大桥往返。“一下子就体会到便利了。”他分析，比起大巴和轮船，大桥最大的好处是时间灵活，“再也不用提前买票、掐着点去赶班次了”，他说，大桥的穿梭大巴10到15分钟一班，基本实现了到口岸买票，然后“随到随走”。其次，费用也降了下来，以他的年龄还可以享受大桥穿梭巴士的“长者票”，半价才29块人民币，往返也才58元，“这真的比大巴和轮船便宜太多了，一年下来，得省下不少钱”，再者，在大桥上坐大巴，舒适性也远好过原来的长途巴士。“有一次，我在珠海，晚上回香港吃了个晚饭，当晚又回到珠海。这在以前是绝对不可能的，因为坐船9点半最晚一班船，基本赶不上。”

　　正因为这些便利，“这一年来，我发现使用大桥通勤上班的人越来越多了，这是我注意到的一个非常大的变化。”齐禧庆说。

　　期待：未来仍有提速空间

　　与齐禧庆感受类似，同样在UIC工作的理工科技学部食品科学与工程专业助理教授胡美怡，如今她也几乎全依赖大桥往返于珠海和香港之间。同样作为香港来珠海就业的香港人，“打心底说，大桥开通后真的方便很多”，在她看来，最重要的不是费用少多少，时间省多少，而是“灵活性”，“工作中的意外情况太多了，原来按时去赶船，真的是非常糟糕的经历。”她说，大桥通车后，她再也没有“赶车”的概念，这让她觉得幸福感提升许多。

　　不过，从一年的大桥通勤经历来看，齐禧庆和胡美怡都觉得，大桥通行目前仍有空间未挖掘，“未来可以更加方便”。

　　齐禧庆认为，目前晚上10点以后口岸旅客通道会关闭，开放的是小车临检通道，“对于我们上班族来说，这个时间有点早了，不走旅客通道，会多花些时间”。另外就是市区接驳的问题。胡美怡说，自己每次都是打车往返学校和口岸之间，单程就要花100多块，齐禧庆则有时候会坐公交，“公交1元钱，很便宜，但真的很慢，从口岸回到学校，中间还要转车，快的也要一个多小时”，他有时候为了赶时间也会开车上口岸，“停车费目前封顶了一天100元，原来九洲港码头是50元，相对还是贵了点。”他觉得，应该尽快开通一些快捷往返市区之间的交通工具，或者降低私家车停放费用。另外，私家车上口岸目前仍不太便利，从位于高新区会同村的校园开车出发，要到拱北或者南屏才能上大桥，“实在是远了些，希望未来能从吉大直接开车上去。”他说。不过，目前他最期待的，还是香港单牌车无限制通行港珠澳大桥的政策能够早日落地，“到时候整个往返时间至少还能少20分钟”。

　　政 策

　　新增5500个两地车指标 往来更方便

　　港珠澳大桥不仅方便了通勤上班的人群，一年来，大桥带来的还有物流、旅游等方面的便利和影响。如对于珠港跨境学童群体，大桥也实行随车验放，通过资料录入、专人专座、双岗联动、整车提交，实现了在随车集中查验基础上的通关效率再提高，极大方便了跨境学童。

　　根据珠海、香港、澳门三地口岸统计，截至今年10月23日，经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数达2443.45万人次，最高日客流量约17.56万人次；大桥收费站总车流153.72万车次，日均约4212车次。此外，截至今年9月底，有21.58万吨、价值84.45亿美元货物经港珠澳大桥进出口，范围覆盖全国26个省(区、市)、152个收发货地，物流时间大大压缩。今年3月底，港珠澳大桥正式通车5个月，经大桥出入境香港的旅客人次突破1000万，港珠澳大桥香港口岸就已经正式迈入“千万级”口岸行列。这一年，一辆辆跨境巴士和穿梭巴士接载游客、上班族、跨境学童在大桥上穿行。上半年香港巴士公司生意火爆，穿梭巴士每10-15分钟一班，繁忙时期更达到5分钟一班。据港珠澳大桥管理局数据显示，截至目前，港珠澳大桥收费站验放总车流接近154万车次，日均约4212车次。

　　港珠澳大桥如何更加便利粤港澳三地通行？日前，广东省公安厅交通管理局正式对外宣布，11月18日起可重新申请经港珠澳大桥口岸通行的粤港两地车牌。据悉，经粤港双方磋商，粤港之间将新增5500个经港珠澳大桥口岸通行的两地车指标，其中香港入境小汽车指标5000个、内地出港小汽车指标500个。

　　此外，为便利驾驶者使用大桥和配合粤港澳大湾区发展，粤港澳三地政府于今年10月23日宣布，推出崭新的配额计划让合资格的跨境私家车可以通行三地。在该计划下，除了原有口岸的配额，私家车将获加签连接粤澳之间的莲花口岸，并按需要获加签连接港澳的大桥澳门口岸，或连接深圳和香港的深圳湾口岸。计划将分2阶段实施，首阶段为试验性质，预计约40多辆汽车受惠，香港运输署将于今年10月28日后发信邀请合资格的配额持有人提出申请。次阶段为正式计划，预计2020年推行。香港运输署表示，大桥开通至今运作畅顺，现在已有近8万辆三地跨境车辆具备通行大桥的资格。特区政府一直与跨境/本地运输营办商、旅游业界等保持紧密联系，使大桥香港口岸的跨境及本地交通服务整体营运畅顺有序，并达到“便利通行”及“促进大湾区人流和货流”的目的。