旅游 自由行

近段时间，国内多个城市出台了促“夜消费”的政策措施，以推动“夜间经济”成为城市经济增长的新动力。近日，广州市发改委印发了《广州市推动夜间经济发展实施方案》，市商务局亦发布《广州夜间消费地图》，北京路步行街、天河路商圈、珠江琶醍等15个消费集聚区成为官方“盖章”的“夜广州”消费地标。

何谓夜间经济？具体而言，夜间经济是指发生在当日下午6点到次日凌晨6点，以休闲、旅游、购物、健身、文化、餐饮等为主要内容的现代城市消费经济。有专家认为，夜间经济是拉动城市消费的新增长点。但同时，“夜间经济”的发展对城市基础设施配套和公共服务体系带来了新的挑战：公共交通能否跟上？夜间经济是否能避免过度产生环境、治安等问题？

不可否认的是，一个城市要发展“夜间经济”，必须完善配套设施和公共服务。广州夜间经济发展如何？公共配套是否满足需求？南都从即日起将推出丈量“夜广州”系列报道，以期反映广州夜间经济现状以及“夜广州”消费地标的交通便利度、购物环境和基础设施等配套情况。

夜间外出消费，交通是否便利成为要考虑的重要因素。近日，南都记者对广州15个“夜广州”消费地标中的42个商业体(步行街或零售店)进行走访测评，以期反映“夜广州”消费地标的公共交通情况，并就其中存在的问题和需要改善的地方提出建议，编制“广州‘夜间经济’交通服务力指数”。

结果显示，广州11区中，天河区的商圈交通服务力指数最高，其得分接近94分(满分100分)，紧随其后的是白云区、越秀区、荔湾区、海珠区、番禺区，黄埔、花都、南沙、增城、从化分数相对靠后。15个集聚区中，交通服务力指数最高的是天河区天河路集聚区，天河区珠江新城-兴盛路-珠江道、白云区白云新城、海珠区江南西、越秀区北京路等几个集聚区交通服务力紧随其后。

公交车

外围区公交多只覆盖本区域

有商业体22：00后无公交

广州的夜间公交线路保障较足。15个“夜广州”消费地标中，公交车到达率为100%，所有商圈都有多条线路的公交经过。南都记者从市客管处获悉，在市属的862条公交线路中，18：00之后的线路有709条，22：00之后的线路有386条，按此测算，超82%的公交线路覆盖到18：00之后，44.8%的公交线路覆盖到22：00之后，接近一半，这也在一定程度上保障了夜间消费者和从业人员的交通便利。

南都记者测评15个集聚区中的42个商业体或者集聚地也发现，18：00后的公交线路比较充足，除了海珠区的琶醍、增城区的增城广场外，其余测评商业体附近都有超过5条公交线路经过。值得一说的是，这些公交线路通达到多个区，尤其是中心六区(越秀、荔湾、海珠、天河、白云和黄埔)，线路都通往5个及以上的区，以保证商圈能通过公交辐射到多个区。但是外围区，比如花都、南沙、增城、从化等区的公交，则主要只覆盖到本区域，鲜少有通往其他区的公交线路；番禺区相对多一点，能通往三四个区。

时间往后推，到了22：00，测评的42个商业体中，公交线路有所减少，除天河区、越秀区、白云区、南沙区和海珠区的太古仓、江南西一带仍有超过5条线路经过外，其余商业体的公交线路有所减少，比如荔湾区上下九等只有三四条公交线路经过，外围区的花都广百新一城、来又来广场，增城区的增城广场，从化区的从化欣荣宏国际商贸城、街口.新世纪广场等地，经过的公交线路只有一两条，而花都区半岛豪苑酒家等附近，过了22：00，已经没有公交线路经过。这个时间点的公交线路，到达的区域也有所减少，除了越秀区的商圈、天河区天河路一带、海珠区江南西一带、白云区绿地缤纷土地、凯德广场等地的公交仍可到达5个以上区以外，其余商圈可辐射区域减少，黄埔南岗新城、增城的增城广场、南沙的万达广场以及花都、从化等地的商圈，基本都只有到达本区的公交线路。

南都记者测评时发现，外围区的公交线路相对较少，且大多只覆盖到本区。以花都区为例，南都记者测评的5个商业零售店(花都广百新一城、百花广场、来又来广场、骏壹万邦、星光汇广场)发现，公交车的末班车时间大多在21：00，其中花都广百新一城和来又来广场在22：00后的公交线路有两条，骏壹万邦在22：00后的公交路线只有1条(夜花76路，末班车22：30)，而半岛豪苑酒家和喜立登(花都)饮食风情街在22：00后的公交路线均为0条。花都广百新一城、来又来广场、骏壹万邦以及喜立登(花都)饮食风情街18：00后公交线路可达2个区(花都区、白云区)，而半岛豪苑酒家18：00后公交线路只可达1个区(花都区)；花都广百新一城和来又来广场22：00后公交线路可达两个区(花都区、白云区)，而半岛豪苑、喜立登(花都)饮食风情街22：00后则无公交。

从化有商业体10分钟内无公交经过

琶醍公交线路是“短板”

南都记者测评的42个商业体中，在500米范围内，大部分商业体都有3个或者3个以上的公交站，这在一定程度上保证了不同方向的人来往的便利。海珠区的琶醍、太古仓码头，番禺区的吉盛伟邦，花都区半岛豪苑酒家，增城区的增城广场以及黄埔区的南港新城等商业体附近公交站稍微少一点，但500米内也都有两个公交站。

最近的公交站前往商业体需要多长时间？南都记者测评时发现，下了公交后，多数商业体都在步行距离3分钟以内，像海珠区太古仓、白云区绿地缤纷广场，步行时间则超过了3分钟，不过也都在10分钟以内，这也说明各商业体附近的公交站都离得比较近，方便市民搭乘公交前往消费。

在测评过程中，南都记者记录了各商业体中在18：00以后最近的一个公交站10分钟内有多少趟公交车经过，天河区的商圈、越秀区北京路一带，海珠区江南西一带都有10趟以上公交车经过。荔湾区上下九步行街、黄埔区南岗新城、增城区增城广场、花都区的骏壹万邦、半岛豪苑酒家、喜立登(花都)饮食风情街，在南都记者测评时，10分钟内只有不到5趟车经过。而从化区的从化欣荣宏国际商贸城，在8月11日19：00左右，在公交站雅居乐小学(公交站)，南都记者等了约10分钟，未见一辆公交车驶过。

总体而言，市中心六区的公交车在数量和线路上，要多于外围五区，但海珠区的琶醍“公交”得分却不是很高。南都记者测评发现，琶醍最近的公交站虽然步行5分钟即可到达消费区，但线路较少，到了22：00以后，基本只有一两条线路，这在中心六区中是比较少的情况。

地铁

体育西地铁站“爆满”

个别商业体附近仍无地铁站

城市轨道交通是广州公共交通的骨架，目前地铁运营线路达15条，总里程达到478公里，实现了区区通地铁。南都记者测评的42个商业体中，除了从化区街口.新世纪广场附近暂没有地铁站外，其余41个商业体附近都有地铁站，像天河区和越秀区的大部分商业体，1公里范围内有3个地铁站，这两个区的广州k11购物艺术中心、花城汇、高德置地广场四季Mall、天河城，动漫星辰、五月花、捷登都会、广百百货等商业体，地铁通达度非常之高。

部分商圈的地铁站人流量经常“爆满”，比如体育西地铁站，在晚间经过的线路一直是人流量较大的状态，南都记者测评时，最多时候得等3趟车才能上地铁。

离海珠区琶醍最近的地铁站有约30分钟的步行距离，但可以乘坐有轨电车前往，而在广州塔站换乘时，人流量较多，限流时间长，需要等待的时间长。如果想乘坐有轨电车前往琶醍，可以选择在万胜围乘坐，能节省不少时间。

在测评过程中，南都记者记录了各商业体中在18：00以后最近的一个地铁站20分钟内有多少趟公交车经过，天河区、越秀区多个商业体都有10趟以上公交经过，像白云区、荔湾区等地多是3-10趟，外围区的地铁频率相对低一点，比如增城区增城广场站20分钟内只有不到3趟列车经过。不过，增城通地铁后方便了和市区之间的联系，市民张先生介绍，夜晚搭乘地铁从增城区到市中心游玩的人比较多。

值得一说的是，广州地铁14号线实行“快车”行驶，并非像每辆“慢车”那样站站停，这样缩短了外围区到市中心的时间，但同时也使得个别站的列车进站频率降低。

沙面太古仓离地铁站远

外围区地铁收车比中心区早

最近的地铁站，步行至商业区需要多长时间？南都记者测评时发现，像天河区、越秀区的大部分商圈都是3分钟以内，诸如高德置地广场四季Mall、时尚天河、动漫星城、五月花等商场，都有地铁直通。

中心城区中，荔湾区沙面、海珠区太古仓一带以及白云区绿地缤纷天地一带，都是离地铁站相对较远的商圈。南都记者测评时发现，最近的沙园地铁站距离太古仓码头有将近15分钟的步行距离。“太古仓离地铁站太远了，从地铁站步行需要十几分钟，有一次晚上9点回家，公交车有点难等，最后决定去坐地铁，走了很远。”市民钟小姐说道。不过，南都记者在测评时发现，太古仓地铁站至商圈沿路有很多饭店、便利店，沿路消费比较方便。

地铁各条线路收车时间不一，这也让经过各商圈的最晚班地铁时间各不相同。总体而言，中心城区的商圈地铁一般都通车到23：00以后，周边区域的也都在22：00至23：00之间收车，比如南沙区的万达广场、增城区的增城广场、从化区的从化欣荣宏国际商贸城等。

停车场

沙面等商圈停车难

个别商场停车场指示不清

除了公共交通，很多市民选择自驾前往商圈进行消费。南都记者测评的42个商业体中，内部或者周边基本都有停车场，不过根据各地的客流量以及停车场配置，有的地方会比较充裕,有的则比较紧张，比如天河区天河城等商场，停车位经常处于严重“供不应求”状态；海珠区太古仓一带，虽然设有两个停车场，但车位还是较为紧张，不少车辆只能直接停靠在路边；南沙万达广场地下停车场车位也较紧张，周五18：15时，停车场入口显示车位已满。也有个别商场停车位没那么紧张，比如越秀区捷登广场和五月花广场，周五19点左右，记者在3个停车场依然能找到空位。

记者测评过程中发现，个别商业点周边停车位规划比较混乱，黄埔区的南岗新城周边是路边停车场，但缺少严格划线，停靠比较混乱，有的车甚至停至道路外，挡住了部分马路。又比如，南都记者测评时发现，沙面一带，岛上停车不是很方便，周边停车场距商业点比较远，自驾不是很方便。

值得一说的是，有些停车场的停车便利度仍有提升空间，比如富力海珠城设有地下五层停车场，但停车场指示不清，顾客弄不清楚在哪一层，再加上个别楼层的通道门关闭，下了电梯后却无法通过，并且没有告知顾客，通行不是很便利。

收费方面，由于地段和停车位供给的不同，各商业圈的收费标准各不一样，即便是同一个商圈内，停车场的收费也有所不同。不少商场都可以凭消费金额有条件地减免停车费，比如越秀区捷登广场和五月花广场等地。

出租车

天河路一带高峰期难打车

增城广场附近半小时内无出租车

作为城市公共交通的重要补充，出租车是市民出行的又一选择。像天河区天河路一带的商圈，夜间人流量大，对出租车需求也大，所以过往的出租车非常多，南都记者8月10日19：38测评时，附近打车的人较少，10分钟内经过了四五辆出租车的空车。然而，在22点往后，附近一带的打车就会要“麻烦”很多，在高峰期网约车需等位30位左右，10分钟内过往出租车虽然多但很难打到。

大多数商圈附近，夜间出租车运力比较充足，比如中心城区的越秀区、白云区等商圈，不断有路过的出租车，20点左右网约车平台显示叫车不用排队，基本在3分钟内能上车。像琶醍一带，设置有专门的出租车候客区，乘坐的士比较方便。

不过，也有部分商圈打车比较难。南都记者8月17日18：00多在增城广场附近等待了大约30分钟，一直未能打到出租车。

交通指示

大多只有地铁少有公交指示牌

有商业体指示信息少且不明显

公交、地铁等公共交通与商场之间的衔接情况如何？南都记者测评的42个商业体发现，在同时有地铁和公交的商场附近，大多数都设置有地铁指示信息，但少有公交指示信息，像海珠区的富力海珠城做得比较好，最近的地铁站和公交站都有指示信息。

不过，也有个别商场的地铁指示信息还需加强，比如南沙万达广场，地面设有一个地铁指示，但是没有站名，方向也不是很明确。

南都记者测评时发现，各商业区之间的出入口、方向等交通指示做得比较好，大多能拿到满分。不过也有个别区域的内部方向指示信息仍有提升空间，8月10日晚，记者到达喜立登(花都)饮食风情街，这里分为不同的区，比如从A到F区，指示信息较少，且不明显。记者测评时，A区一排饭店都已经停止营业，看起来比较荒凉。

像天河区天河路一带的商业体，彼此间离得近，在各个商业体之间还会有其他商业体的方向信息，是所有区中，同一商圈中不同商业体“互动”做得最好的。

测评说明

测评对象：广州15个“夜广州”消费地标中的42个商业体(步行街或零售店)

测评时间：8月9日至11日18：00后

测评指标：包括一级指标“夜间经济交通服务力指数”，5个二级指标“公交车”、“出租车”、“交通指示”、“停车场”、“出租车”，每个二级指标下设多个三级指标，每个指标根据实际情况设定分值，另外还设有“水上巴士”和“有轨电车”等加分项。