交通 高铁

7月29日13时许，天气像蒸笼一样闷热，在站外出租车站场，正在巡逻的番禺区石壁交管所所长罗方遒已汗流浃背。每天有1万余辆出租车进出南站，罗方遒和他的同事在这里坚守到凌晨1时30分，做好站场服务，直到最后一名旅客离开。

这仅仅是广州南站地区管理服务工作的一个缩影。暑运期间，广州南站地区管委会和700多名武警、交警、志愿者、民兵、交通运政、城管、医护、保洁、绿化等人员坚守在一线，为旅客平安畅顺出行护航。

“让每一位来南站的旅客平安舒心乘车，就是我们工作的初心。”广州南站地区管委会办公室主任史飞表示。近年来，广州南站地区各部门加强党建引领，从人员、运力、设施等方面做好保障，大力开展乱象治理，多措并举提升南站地区社会综合管理水平，切实保障广大旅客平安、顺畅出行。

党建引领：从“九龙治水”到“一股绳”

在广州南站一楼站厅，广州南站综合服务中心坐落于正中间，成立一年多时间以来，该中心已服务了360万人次旅客，展现惊人的服务力。

2017年年底，南站地区管委会、石壁街党工委牵头与南站地区各有关单位、街道社区、商会、“两新”组织等建立南站社区党委，整合南站现场服务群众的资源，以党建引领服务旅客。针对春运、暑运和重大节假日高峰客流特点，南站社区党委以问题为导向，谋划工作方案和应急预案，落实应对措施，确保人员、运力、设施等方面保障到位。

其实，在南站地区整治中，一直面临“九龙治水”的难题，涉及属地主管部门、铁路部门、交通管理部门、公安部门等，单位多、层级多，治理力量多元化，缺少有效整合。在其中，广州南站地区管委会发挥协调沟通的作用，围绕服务旅客这一任务不断提升服务能力，解决各种难题。

广州南站地区管委会相关人员表示，“站内站外，涉及不同部门，不同管辖区域，如果没有一个强有力的协调组织，想做好各种整治管理工作会很艰难。”

“比如春运暑运时，广州南站地区参与服务的单位有30多个。”该人员表示，今年春运期间成立南站地区春运指挥部临时党委，将涉及路地的30多个单位部门思想统一起来，成员之间从“平行线”拧成了“一股绳”，变成了热腾腾的“战友”关系。100名共产党员在广州南站庄严地举起拳头，宣誓做好春运工作，成立了党员应急队、党员服务队、党员攻坚队。

当各方力量紧紧聚合在一起，就产生了服务力。这座综合服务中心就是服务力的体现。它为过往旅客提供乘车指引、特殊旅客送站、全域旅游推广等服务。该中心还与南站公交站场共建党群服务点，每天安排100名志愿者，逢节假日组织辖区各支部党员、入党积极分子当志愿者，大家劲儿往一块使，各项工作紧密配合，为旅客提供贴心便利的出行服务。

科技助力：今年来抓了62名在逃人员

近年来，广州南站还引入了不少“黑科技”，比如人脸识别系统、室内导航系统、红外探测温度监控等，充分发挥科技智能效能，为旅客提供更精准、更贴心的服务。

在广州南站东广场警务室里，一块电子屏幕里面的人像不断跳动变换。“相似度91.91%，盗窃诈骗”“相似度88.61%，全国在逃”……不时有人像和数据出现在屏幕中。

石壁公安机构支委区伟钊告诉记者，广州南站地区不断强化“公安网+盘查”“人脸识别”等科技信息化应用，确保及时发现并快速处置各类突发案事件。

“都说明星演唱会是逃犯克星，其实我们的人像比对系统也很厉害。”区伟钊说，今年以来已抓获62名在逃人员，大部分是运用人脸识别技术抓到的。这些在逃人员涉及诈骗、重大抢劫、寻衅滋事等犯罪行为。

这些成绩要归功于人脸识别图像信息综合应用平台。在广州南站，有一批高清比对摄像头分布在主要出入口，只要有公安系统在逃人员比对库中的人员出现，系统就会立刻提示，并立即通知就近的警察前往查验，监控视频还可实现追踪。“在逃人员特征信息即时发送到执勤人员手机上，执勤人员马上就会行动起来，要在3分钟内找到人。如果行动不迅速，在逃人员就可能消失在人海之中。”

数据显示，广州南站内共有9个地铁出入口，50多个楼梯口，站内6个停车场有2300个停车位，东西两个主出入口连接长途客运站、出租车场、公交站等，广州南站一楼交互层共有近200个出入口。要在如此庞大、繁忙的南站找人或找地方，并不是一件容易的事情。另一方面，广州南站总建筑面积超过61.5万平方米，建筑密度大，室外使用的GPS导航信号很难穿透墙壁进入到室内，难以发挥定位作用。

这个难题怎么破解呢？广州南站地区提出基于蓝牙三维实景和惯性导航的定位导航服务系统的解决方案，在广州南站内布置了11000多个小型蓝牙节点，构建出一套室内定位导航系统，为站内的手机用户提供精准定位和导航，实现快捷找人、找车、找地方。广州南站地区管委会相关人员表示，该室内导航系统一大特点是精确，误差可达到米级。

记者采访获悉，南站室内导航地图已升级到3D版本，覆盖区域包括站内二层（东出发平台）、站内三层（西出发平台和候车区域）、长途客运站入口，总覆盖面积达40万平方米。“我们计划实施第三期建设，将室内导航与室外地图导航系统衔接起来，实现一体化。”

广州南站出租车上客区，出租车有序排队进站。

直面“痛点”：三大措施应对交通难点

说起广州南站，接送难、道路堵、易迷路等“不完善”被频频提及。近年来，广州南站地区管委会坚持以问题为导向，将这些市民反映强烈的难点痛点逐一疏导缓解。

接送难？优化接送平台交通组织

“由于之前接送平台车道设置较窄，导致车辆流转不畅，造成平台拥堵，我们参照学习一些高铁站或机场的交通组织先进经验，对整个东西平台的送客通道进行优化。”南站管委会联合执法队副队长王勇军告诉记者，原来的接送平台的车道是六条单车道，每条车道都可以停车，只要前面下客区的车不走，后面的车就会一直堵在那里，越堵越长，形成瓶颈效应，极大影响了乘客上下车。

王勇军说，优化后的东西平台把原来的六条单车道重新划分为三组双车道，一边是停车下客区，一边是通行区，而通行区不许停车。“优化后，车辆流转速度快了起来，接送难问题在一定程度上解决了。”王勇军透露，接下来还将上线广播系统、提示屏系统，继续提升东西平台车辆流转效率。

道路堵？正建设蓄车区缓解拥堵

王勇军表示，每天大约有1万辆出租车进出南站地区，有时会发生300多辆车排长队的情况，占用主干道约一公里长。“一公里的距离不远，但问题是这一公里恰恰是南站地区主干道，也就是最核心的交通地区。”

为解决此问题，王勇军透露，将在南站北路与石山大道交界处建设P9停车场，作为出租车蓄车区。“如果出租车全部进入这里蓄车，交通影响就大大降低。而位于P9停车场对面位置的P10停车场也在建设，将用来停放网约车，这些措施将打通整个南站核心区的主干道经脉。”

易迷路？路名加方向路牌更清晰

“一到南站就像进入迷宫一样，看指示牌也很难走出去。因为之前的指示牌只写路名，没有大方向指引。”市民温先生告诉记者，近三四年，每年来广州南站20多趟，迷路是家常便饭。“不仅你们迷路，我们石壁街工作人员到这里也常常绕不出去。”广州南站所在石壁街一位工作人员表示。

根据南站地区智能卡口数据，每天进出南站的车辆有12万-14万辆次，其中周末和假期高峰期达14万-15万辆次。如此大的车流量，如果没有清晰路牌指引，将带来很多问题。

随着近期路牌优化调整，该现象得到缓解。记者看到，大洲路和石洲西路交叉口的一块指示牌上面不仅写有小方向南站北路和南站西路，还写有佛山、南海的大方向，路牌指引更具连贯性、标准化。

“由于南站周边一直在施工，指示牌经常要更换，甚至无法统计到底换了多少块了。”番禺交警大队第九中队副中队长周劲表示，下一步，将与调查机构、地名办一起研究，对指示牌路名进行细调，让道路命名更通俗易记，也让市民更加清楚明了。

十年客流量增十余倍 治理力度持续提升

过去10年，广州南站客流量一路狂飙，屡创新高。旅客到发量从2010年开站初期的966万人次快速增至2018年的1.62亿人次；日均到发量从2.6万人次增长为51.6万人次，成为全国最繁忙的高铁站。

今年5月1日，广州南站更是刷新了一项纪录——日高峰到发75.29万人次。

据最新统计数据显示，2019年暑运以来（7月1日-29日），广州南站累计到发旅客1760.9万人次，日均到发60.7万人次，高峰日（7月15日）到发旅客67.4万人次。

南站工作人员表示，最初南站只有一条武广线，以商务旅客为主，随着线路越来越多，高铁出行也越来越平民化，很多市民外出旅游和打工族出行也选择高铁。

全力推进南站地区环境综合整治提升。常态化实行巡查督办整治机制，深化推进“两高”沿线环境整治，今年1月至今巡查发现环境问题223个，完成整改问题215个，完成率为96.4%。包括完成重点市政道路围墙公益宣传广告更换12000米，优化核心区交通标识指引133套并更换旧坏交通设施，完成时花更换11000平方米，强化工地文明施工管理，推进重点区域围蔽立体绿化升级工作。

实现联合整治全覆盖，今年1月1日至6月30日，联合执法队共计查处违章出租车1474宗、违章大客车69辆，违章网约车174辆，查扣非法营运车98辆；法制教育非法拉客人员11116人次；整治交通违法19690宗，其中违停5085宗，暂扣五类车2234辆；整治六乱1670宗。