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备受各界关注的深珠通道规划建设有新进展。根据市交通运输局给市人大代表的建议答复，深圳已启动粤港澳大湾区背景下的深圳跨珠江通道规划研究，初步规划深珠通道为公铁两用通道，采用西桥东隧方式敷设。

代表呼吁深珠通道要科学规划尽快“上马”

在粤港澳大湾区建设的背景之下，深圳跨珠江口只有一条深中通道不能满足远期需要，必须规划新的通道，这已成为深圳各界的共识。今年广东省和深圳市两会期间，就有多名深圳和珠海两地代表呼吁，修建深珠通道将深圳和珠海两个特区更紧密地联系起来，使得两地目前两三个小时的车程缩短为半小时可达。

去年，《珠海市干线路网规划》公布，基本明确了深珠通道在珠海侧的走向，引发各界强烈关注。市人大代表钟华建议，启动深珠通道深圳侧的规划研究，推动这道跨江通道工程尽快“上马”。同时，要科学规划，避免深珠通道可能对深圳城市路网，特别是南山、前海、宝中片区路网造成的影响和冲击。

市交通运输局在建议答复中表示，深珠通道的规划建设，是推进湾区基础设施互联互通要求的响应，也是深圳深度参与粤港澳大湾区建设、提升区域辐射带动能力的重大举措。当前，该局已启动《粤港澳大湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》，委托深圳市城市交通规划研究中心、广东省交通规划研究中心、中交公路规划设计院三家联合体开展研究，深珠通道的规划研究是其中重要内容。

铁路通道采用高铁设计标准

代表们注意到，当前跨珠江口两岸建设中的通道有一个突出的问题——长期偏重公路，轨道设施或公铁复合设施不足。当前建设中的深中通道、虎门二桥、深茂铁路等跨江通道中，仅深茂铁路是铁路通道，而且位置靠近湾区北部。他们建议要以前瞻性眼光，将深珠通道规划为公铁复合通道。

这个建议得到深圳交通和规划部门的认同。根据初步设想，深珠通道为公铁两用通道。其中，深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能。为充分发挥该通道功能，其设计将采用高速铁路（350公里/小时）设计标准，初步线位由西丽站引出，在前海设置站点，沿前海北端双界河通道敷设，采用隧道穿越珠江至珠海。

依托小铲岛填海作为深圳侧登陆点

深圳珠通道与深圳现有交通路网如何衔接？市交通运输局表示，单一快速通道难以承接深珠通道跨江流量的冲击。当前，小铲岛2.30平方公里填海方案已获得珠江水利委员会批复。根据初步研究，拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点，并利用规划的前海外环道路，多点对接宝鹏通道、南坪快速和月亮湾大道等。

考虑到深圳机场等因素，与深中通道一样，深珠通道初步计划采取西桥东隧方式敷设。市交通运输局表示，公路+高铁（城际）复合隧道在国内外尚无实施先例，存在较大技术难关，因此初步建议隧道段分开敷设，桥梁段是否可采用公铁复合还需进一步深入研究。