交通 单车

共享单车涨价又有新动作。南都记者获悉，从7月26日起，摩拜单车将在广州、深圳、上海分别实行新的计费规则：广州地区30分钟内由1元升至1.5元（起步价），超过30分钟的时长费为1元/每30分钟；上海骑行15分钟以内收费由1元提升至1.5元，超出15分钟，每15分钟收0.5元的时长费不变；深圳地区将起步价调整为1.5元，时长费则变为骑行超出30分钟，每30分钟1元，与广州一致。也就是说，广州骑行1小时需花2.5元、上海3元、深圳2.5元。

摩拜单车方面对南都记者表示，将强化精细化运营；调价后将会推出骑行优惠活动，此外，还提供各类单车骑行套餐；对于购买套餐的用户来说，调价后，骑行前两小时免费。

走向精细化运营，共享单车价格普涨

此前报道，今年3月以来，摩拜、滴滴旗下的青桔单车、哈啰单车等多家共享单车平台先后在北京、上海、成都等全国多个城市上调价格，各城市价格不一。新计费规则普遍为骑行15分钟收费1元，哈啰单车调整后价格相当于30分钟收取2元。而摩拜单车曾宣布北京地区自4月8日起，起步价15分钟/1元，如今上海等城市调价至15分钟/1.5元，此前广州地区包月套餐价格也有上涨。而这两家企业共同打出“骑行月卡/套餐用户前2小时免费”吸引用户。

南方都市报“热点站站队”曾发起用户调查，结果显示接近7成网友对共享单车接连涨价，会考虑选择“减少出行”。“感觉现在反而是买月卡更为划算了，单次骑行变得划不来”，有用户这样对南都记者感慨。也有不少声音希望企业能够探索更多变现模式。

对于调价的理由，多家企业均强调为了保障可持续运营以及用户体验。哈啰出行方面对南都记者解释称，“我们提到的‘调价’是对单车实行差异化的定价策略”，例如“校园车”即针对学生群体应给予更低的价格，当前共享单车行业正从跑马圈地向精细化运营转变，大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，调价对绝大部分用户没有太大影响，“我们同时也呼吁那些热爱骑行的用户，可以根据自己的骑行需求，选择月卡、季卡、年卡等。”

中山大学政治与公共事务管理学院教授、博士生导师叶林表示，在行业发展初期，共享单车平台企业以规模扩张为首要目的，不计成本地疯狂投放及低价策略带来了亏损和城市管理难题。在他看来，在政府管理允许范围内的涨价是市场的自我反省行为，有利于行业进入行业下半场精细化运营和合理性管理的阶段。

单车提价或难以覆盖高额运营成本

南都记者梳理发现，实际上对于共享单车企业而言，设置月卡或套餐等形式已经成为一大收入来源。以摩拜为例，美团2018年报披露的数据显示，截至2018年12月31日，由摩拜月卡带来的收入约为2422万元，不过，收购摩拜之后也为美团带来了一定的压力。美团2018年报提到，“自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为人民币15亿元，同期摩拜亦贡献亏损人民币46亿元”。如果按月均测算，在近9个月的时间内，2018年摩拜每月亏损超5亿元。

为提高营收，摩拜最初在北京实施新版收费规则，接着又在上海、深圳等地提价，深挖一线城市存量市场意图明显。但是，涨价后的收入是否能够覆盖成本？用哈啰出行对外的说法，共享单车在业务模型上算清盈亏平衡并不难，只要达到每辆车每天骑行收入1块多，基本可做到盈亏平衡。然而南都记者梳理各类单车利用率等相关信息了解到，部分共享单车品牌在部分地区的骑行收入，很难达到平均每辆车每天收入1块多的水平。

摩拜单车的造价远高于ofo小黄车，公开信息显示，其经典版单车造价3000多元、轻型车也在1000元以内。此外，运营中还包括投放、日常运维、调度、损耗等费用，也是成本的重要组成部分。

值得关注的是，深圳市交通运输局今年6月公布的《深圳市互联网租赁自形成行业发展评估报告》显示，2018年以来，深圳市共享单车日均周转率较低，保持在2次/辆·日左右，平均单车骑行时间约12.8分钟。该报告还提到，不计车辆购置费，按车辆3年更新或强制报废及一定损耗率计算，周转率至少应达到3次/辆·日。报告中也列出共享单车的损耗数据，摩拜单车的损坏率是11.55%、失联率11.9%。

摩拜方面告诉南都记者，上海目前有20多万辆单车。如果按照每辆2000元的造价，投放成本为4亿元。以深圳为例进行测算，摩拜单车损坏率导致的成本约4600万，失联的单车损失预计4700万。在运维人员工资支出方面，按照单车总数的5‰配置运维人员的规定，以每月7500元工资计算，一年需支出9000多万。仅上述运维成本已接近2亿元，尚不包含调度、零件更换等不可控的费用。据了解，摩拜已较少在深圳投放新车。

然而在营收方面，经南都记者初步测算，如果按照15分钟以内1.5元的收费标准，摩拜单车一年来自单车的费用收入为2.1亿元，摩拜单车去年的月卡收入2422万（月卡和租金收入存在重合，购买月卡者单次付费频率降低）。由此不难看出，在运营成本高、周转率低的情况下，提价或难以覆盖高额运营成本。对于摩拜而言，精细化运营的路并不好走。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在接受媒体采访时指出，想让单车继续共享下去，“最核心的造血功能，首先是理性的投入，使得平均成本相对较低”，他认为，“政府需要对共享单车进行一定的补贴，购买相应的服务，同时利用这种手段来建立监管机制”，“从长期看必须找到支撑企业发展、长远实现盈亏平衡的盈利模式。”