交通 高速

13日，备受关注的《金融城东区控制性详细规划》经广州市规划和自然资源局公布实施。规划显示，金融城东区定位以总部办公及配套功能为主，规划建筑面积约260万平方米。值得关注的是，该片区还将新增3条过江隧道——车陂路-新滘东路隧道、喧悦新街隧道和琶洲东隧道，解决珠江两岸近江地区联系。

　　四大组团：科技创新、总部办公为主

　　金融城东区是珠江三个十公里“中十公里”的核心区域，也是东部沿江发展带的重要组成部分。该片区南起珠江、北至黄埔大道、东起深涌（天河区界）、西至车陂路，总用地面积131公顷。现状用地主要以村庄建设用地和工业用地为主。片区内已审批项目4处，分别是车陂村、前进村复建安置地块，黄埔大道东646号、AEC人民制革厂改造地块。

　　根据最新出炉的控制性详细规划，金融城东区规划建筑面积约260万平方米（含地下7.5万平方米），毛容积率1.98，净容积率3.52，沿江建筑高度一线不超过60米。规划就业人口9.1万人，村民安置房的居住人口6000人。规划区总可建设地块个数47个。其中，可出让地块28个，“三旧改造”项目地块3个，公共设施地块7个，安置地块7个，现状保留地块2个。

　　金融城东区定位以总部办公及配套功能为主，未来金融城东区将规划形成四大功能组团——

　　科技创新总部组团：以科技创新、总部办公功能为主。

　　车陂安置综合组团：统筹落实车陂村住宅、物业复建安置需求，为邻近就业人口提供居住配套及商业服务。

　　公共设施配套组团：以文化、医疗、交通功能为主，结合东圃地铁站，设置综合医院、文化设施、客运码头等项目，并统筹落实变电站等市政设施。其中配置500床的综合医院，沿环城高速西侧配置一个文化设施用地，设5000平方米公交总站，东侧配置220千伏变电站、垃圾转运站、环卫站、以及一个污水泵站。片区拟设置共38处公共服务设施，8处市政基础设施，总建筑面积为16.89万平方米。

　　综合商业办公组团：以商务办公、综合商业功能为主，依托三溪地铁站，以AEC人民制革厂城市更新项目为带动，打造现代活力的产业空间。

　　对此，有规划专家表示，金融城东区的商务办公区量太大，缺少具有特色风情的商务服务功能区。专家建议，在紧靠着金融城东区的片区里，增加如博物馆、美术馆等风情区域，通过改善生活环境，来提升旁边土地的价值，也能够丰富金融城东区的多样性。

　　规划效果示意图

　　交通规划：新增3条过江隧道黄埔大道设置跨线桥和辅道

　　金融城东区现有地铁4号线、地铁5号线，设有车陂南站、东圃站、三溪站三个地铁站；还有黄埔大道、临江大道等主干道。但有规划专家对金融城东区的交通状况表示担忧，现在黄埔大道的负荷已经很大，金融城东区建起来，该区域的交通负荷必然进一步增加。

　　本次规划对珠江两岸现状通道进行了梳理。金融城东区内猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、车陂隧道（在建）、东圃特大桥主要以过境交通为主，对南北向区域过境交通作用明显，但随着琶洲地区，金融城地区的规划建设，需要进一步研究增加珠江两岸的微循环通道。规划将通过小出入口小转弯的做法，新增3条过江隧道——车陂路-新滘东路隧道、喧悦新街隧道和琶洲东隧道，解决珠江两岸近江地区联系，将阅江路、临江大道衔接，形成交通微循环，采用“多通道、小循环”形成分散车流。

　　其中车陂路-新滘东路隧道（黄埔大道至新港东路段）已经开工建设，预计2021年建成。项目北起车陂路与黄埔大道交叉口，南至新港东路，长约2.1千米。工程为城市主干道，道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时。未来还将建设车陂路-新滘东路隧道（二期），南起科韵路-新滘东路立交，北至新港东路，规划为城市主干路，全长约2.2千米，规划红线宽60~70米。包含科韵路-新滘东路节点立交、跨黄埔涌桥、新港东路节点立交。

　　规划同时开展了黄埔大道新线位研究，花城大道与黄埔大道交汇处衔接研究，花城大道与车陂路隧道衔接研究等。规划部门表示，黄埔大道新线位问题，下一步将结合黄埔大道以北地区规划进行研究确定；为了解决黄埔大道交通拥堵，规划沿黄埔大道设置跨线桥和辅道，例如，黄埔大道和花城大道汇聚的丁字路口，采用跨线桥的方式解决黄埔大道和花城大道的直行转换。沿线地块采取单向循环的交通组织方式，以减少支路对黄埔大道的影响，保证黄埔大道快速化通行的需求。即，沿线交叉路口采用虚实线地面标识进行交通管制，禁止越线借道超车，降低对主线交通影响。

　　此外，远期预留花城大道下穿车陂路隧道，实现金融城起步区和东区的快速联系。

　　地下空间：开发5层地下空间商业规模达7.5万平方米

　　慢行系统方面，通过滨水休闲带、地面步行系统、二层步行流线、地下商业步行空间，构筑片区慢行交通网络。规划共设置9处立体过街设施，11处自行车租赁点。

　　与起步区一样，金融城东区规划了高达5层、规模颇大的地下空间。其中，负一层主要是地下综合开发，地下商业服务和部分地下停车，同时预留管线直埋层；负二层主要是地下综合开发，部分地下停车，地下公共通道，地下商业接地铁5号线车陂南、东圃、三溪站等站厅层；负三、四、五层主要是部分地下停车，地铁线线路。

　　规划还提出，结合轨道站点进行地下商业开发，总地下商业开发规模为7.5万平方米。设置地下公共通道，连接车陂南地铁站、社会停车场，以及各产业地块，重点开发中部带状公园地下空间，形成立体复合的城市综合体。并设置连通各个产业地块和公交首末站的连廊，加强公共交通和各产业地块的慢行联系。

　　此外，金融城东区将结合河涌水系（车陂涌、油脂厂涌、深涌）及绿地，规划行程三条生态廊道。在沿河涌控制不少于30米宽的公园绿地，设置带状公园向产业街区渗透，提升地块的景观价值。

　　规划同时提出，参照金融城起步区的经验，下一步京东城东部将建立地区城市设计师制度进行审查，对地块建筑风貌、建筑高度、建筑密度、连廊位置、地下空间连通、公建配套优化、场地设计等。由地区城市设计师结合片区规划进行技术审核。此外，由于金融城东区位于岑村机场高度控制范围，下一步将按岑村机场控高执行。