湾区 大湾区

地铁1、5、11号线前海湾站已经开通，穗莞深城际线预计年内将开工，港深西部快线在积极规划中。位于前海蛇口自贸片区桂湾中心位置的前海综合交通枢纽，汇集了5条轨道交通。枢纽建筑地下六层，其中上面3层为轨道及交通换乘区，下三层为地下车库，设4900多个停车位。枢纽将设置深港过境口岸及公交、出租、社会车辆、旅游巴士等交通接驳场站，通过地下可直接连通市政道路的周边建筑，实现站城无缝对接。预计每天将达75万人次。构建立足深圳前海，辐射珠三角、香港地区的集约型、立体化的24小时活力社区，塑造国际化的现代城市窗口形象，形成前海片区地标和区域核心。

实践“站城一体化”最新理念

“站城一体化”的设计理念是前海综合交通枢纽的最大特点。深圳地铁前海国际发展有限公司副总经理黄艳君介绍说，“站城一体化”枢纽是第三代、也是最先进的轨道枢纽。前海综合交通枢纽项目是国内少有的大型全地下枢纽，轨道线路均位于地下，通过立体公共交通与高端城市综合体无缝连接，将地面空间释放并还给城市。

前海综合交通枢纽地面层打造的枢纽中央广场是枢纽的标志，是未来充满活力的城市广场。枢纽内地下步行空间可直接与上盖物业的大堂连通，并向东、南、西延伸，与周边地块及听海大道地下商业街连接。地上二层通过物业的裙楼和连廊也分别可与项目周边地块连接，实现交通枢纽与城市公共生活的高度融合。

人行交通方面，枢纽内部构建以地下一、二层换乘大厅为核心的四条主要人行通道，串联轨道车站、公交场站、出租车场站及上盖物业，实现内部的高效换乘；同时，通过地下、地面和二层人行系统与周边建筑或地块连接，实现本项目与周边快速、便捷的人行联系。

车行交通方面，枢纽在简化、净化、管道化车流交通的总体原则下，按照“枢纽优先、相对集中、独立组织”和“物业分离、相对分散、支路进出”的具体方法，枢纽交通通过外围主、次干路及地下道路组织进出交通，物业交通通过内部支路解决进出交通，二者相对分离，实现枢纽与上盖物业车辆的有效集散。

前海综合交通枢纽属于超大型的轨道+上盖综合体，地下室为一个整体，枢纽与物业空间紧密相连，接口众多。基于其复杂性和客户多样化，设计时提出运管一体化。采用一体化的设计统筹管理，将枢纽部分商业纳入上盖物业一并考虑，考虑与现有国际化水准的物业管理公司合作，确保项目高品质的物业管理水平。

新理念新技术广泛运用

黄艳君介绍，前海综合交通枢纽的设计建设和维护，尝试大量先进的理念和技术。

打造智慧枢纽。前海枢纽建成后，预计全天客流将达到75万人次，是人群高度集中的场所，相应地伴随着大量安全隐患。为此，前海枢纽将通过智慧化建设，进行精确、实时的人群预警，有效的监控当前人群分布态势，预测人群流动趋势，引导市民乘车、出行以及消费，从而切实解决人流密度大且高度集中时段难以管理的问题，促进城市公共安全管理和突发事件预测、预警和应急处理能力。枢纽将通过合理统筹、创新研究，打造卓越的智能停车系统。不仅通过硬件设施拓宽停车的空间，更进一步借助物联网技术打造智能停车系统整合片区内停车资源，提升枢纽智慧化服务水平。此外，前海枢纽还将创新管理模式，充分挖掘站城一体的交通资源、运管资源、商业资源，利用物联网、云计算、移动互联网等信息技术的集成应用，为片区人员提供安全、舒适、便利的现代化、智慧化生活及工作平台，并可嵌入多种专业服务，如政务、法务、商务等模块，具有极强的可扩展性及互联互通性，全方位满足各种服务需求，打造“智慧社区”。

展示文化枢纽。前海枢纽将充分利用自身公共性和窗口示范性的特点，最大化利用空间和资源，通过空间文化艺术策划和规划，充分展示中国传统文化的博大与精深。通过搭建文化、艺术展示平台，展示中华文化的原生及特色，广泛宣传我国悠久的历史、精湛的工艺、丰富的人文，让中国文化精髓融入生活，拥抱城市，绽放于世界。

构建生态枢纽。前海枢纽还提出了“生态枢纽”的理念，通过绿色建筑、海绵城市、雨水收集技术等方式，营造枢纽生态“小环境”。在园林绿化养护中，将考虑采用滴灌技术达到灌溉均匀的效果，并实现自动化、节水、节能、节省劳动力的作用。此外，还将创新能源综合管理，并提出管控措施，通过喷洒除尘设备降低大气污染，减少人工热源，增加自然下垫面、风光互补技术等措施全面控制和提高片区环境质量。

地铁前海湾站开通实现三线换乘

前海综合交通枢纽由政府投资，是前海蛇口自贸新城建设“大会战”十大战役工程之一，由深圳地铁集团建设。枢纽近期实施工程投资估算约为33.3亿元。

深铁置业集团枢纽建设公司副总经理潘威介绍，枢纽近期实施工程用地面积116693平方米，主要建设内容包括地下的地铁1、5、11号线车站改造工程，地下交通换乘大厅和社会车辆停车场，地面公交场站、出租车场站及集散广场以及5条市政道路。枢纽远期实施工程用地面积99092平方米，主要建设内容包括地下的穗莞深城际线及港深西部快轨车站，地下出租车场站和交通大厅，地面旅游大巴场站、出入境口岸及集散广场。

前海综合交通枢纽项目范围内，由东至西平行布设地铁1、5、11号线，穗莞深城际线和港深西部快线。其中，前海湾站是深圳地铁1、5、11号线换乘站，已建成A、B1、B2、C、D、E、F7个出入口，目前暂开通B2出口。前海湾站站外仍处于开发建设阶段，四周为在建工地，站外道路连接桂湾路、听海大道、梦海大道。据了解，穗莞深城际线预计年内将开工，建成后可从前海乘坐城铁直达广州。港深西部快线在规划中。

国内难度最大的深基坑

“前海综合交通枢纽是国内第二深基坑，又是难度最大的基坑，开挖深度达32.5米，深达六层。”潘威介绍说，枢纽基坑东临已运营的地铁1、5、11号线，有严格的施工安全标准，要求轨顶平面位移小于2毫米，车站位移小于10毫米。项目北侧与双界河路及其地下道路毗邻，西侧临前海湾，地下水位随着潮汐涨退，海水盐份大，施工时必须克服盐分对钢筋水泥的腐蚀难题。该区域属于填海区域，以海积淤泥混杂填石为主，淤泥深达18米，还有近6米深的粉粘土，这些都是业界头痛的地质条件。此外，周边众多的市政、地铁、楼宇等项目，工程衔接是很大的难题。潘威表示，为克服这些困难，深圳地铁集团精心设计、科学施工、强化协调，高质量快速推进项目建设，为前海城市新中心贡献力量。

地面建筑加紧建设

潘威介绍说，前海综合交通枢纽及上盖物业项目总用地面积20公顷，总建筑面积约215.9万㎡，其中上盖物业计容面积127.8万㎡，枢纽及上盖物业地下面积88.1万㎡。上盖物业包括九栋超高层建筑和地面裙房。建成后，人流、物流、资金流、信息流、技术流等城市资源将快速地聚散于前海，使前海片区成为快捷的公共交通集散中心和城市资源进出的端口。交通枢纽主体工程和上盖物业的近期工程为一体化施工，已于2015年9月1日开工。目前正在施工的为2栋、4栋基坑土方开挖施工。