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未来，深圳机场将继续拓展新航点、增强通达性。到2030年，预计将建成面向亚太、辐射全球的航线网络。图为繁忙的深圳机场，一架离港航班腾空而起。深圳特区报记者 刘羽洁 通讯员 叶丹 摄

2025年深圳国际航线有望突破100条

深圳特区报2019年05月30日讯 5月30日深圳-罗马洲际航线正式启航，深圳机场国际客运航线通达全球50城。近日，本报推出了“深圳出发连通世界”系列报道，并通过读特新闻客户端以及官方微信、微博发布了全媒体报道，报道引发持续关注。社会各界在为深圳机场国际航线快速发展点赞的同时，也希望未来能持续拓展更多新的国际航线，并提高现有国际航线密度，更好地服务城市发展和商旅出行。

记者采访了民航专家以及机场、航空公司负责人等业内人士，他们持续看好深圳机场国际航空枢纽建设，认为未来几年内，深圳国际业务仍将保持高速发展，航空枢纽建设还将再上新台阶、实现新跨越。业内人士也建议，粤港澳大湾区内各机场要加强协同，服务于市场需求，共建更具吸引力的世界级机场群，推动粤港澳大湾区发展。

深圳国际客运航线仍有很大发展空间

“国际客运航线通达全球50城，这只是阶段性成果。”深圳机场集团总裁陈金祖在接受记者采访时表示，目前深圳国际航空枢纽建设仍处于起步阶段，距离城市发展和商旅出行需要仍有差距。在他看来，目前深圳机场国际客运航线通达性仍需提升，尤其是洲际航线数量和航班频次还不够。作为深圳主基地航空公司之一，南航在深圳已经开辟了16条国际航线，其中包括悉尼、墨尔本、莫斯科以及迪拜等远程长航线。南航深圳分公司总经理刘国军表示：“近三年，深圳机场国际航线发展速度迅猛，而且未来的趋势会越来越好。深圳机场航线网络已经覆盖欧美澳亚非五大洲，国际客运通航城市达到50个，发展空间仍然很大。”

按照深圳机场国际航线中远期发展规划，计划到2025年实现国际航线突破100条，2030年全面建成面向亚太、辐射全球的航线网络，运行效率和服务水平达到全球先进水平，机场更具竞争力。陈金祖表示：“未来一方面要继续拓展新航点、增强通达性，另一方面要持续加密已开通国际航线航班密度，做优亚洲国际航线、做精洲际远程航线，重点要拓展加密和深圳城市发展关联度高的城市航线。”

航企期待释放更多航权和时刻资源

中国民航大学客座教授及香港中文大学航空政策研究中心客座研究员雷铮长期关注国际民航发展，他在接受记者采访时表示，不少欧洲和大洋洲的航空公司非常看好深圳民航市场，已经将深圳机场作为新航线开拓重点，前提条件就是有新的航权和时刻资源释放出来。总部位于亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空公司也一直在关注着深圳机场发展，希望在相关航权资源释放后尽快开通东非直飞深圳的洲际航线。相关研究报告显示，目前珠三角区域空域资源紧张，制约了深圳国际航线拓展和航班增加；欧洲、北美洲以及南亚等热门区域和国家的航权已经基本用完，航权也成为制约深圳机场国际航线进一步发展的重要因素。

目前深圳正在积极争取相关部门的支持，持续推动珠三角区域空域结构改革和使用效率提升，不断扩大深圳机场高峰小时航班容量，新增的航班时刻将优先分配给国际航线，同时机场还鼓励航空公司利用夜间非高峰时段加开国际航线。深圳机场集团航空市场发展部相关负责人表示，未来将继续加强与航空公司的合作，协调争取更多的航权和时刻资源，联合海关、边检等口岸单位共同提升通关效率，改善国际航班的服务保障水平。

粤港澳大湾区航空市场潜力巨大

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出要建设世界级机场群，继续巩固香港国际航空枢纽地位，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，持续扩大大湾区国内国际航空网络。雷铮表示，粤港澳大湾区目前拥有7000万人口，GDP总和约1.6万亿美元，如此庞大的消费市场需要一个机场群。“未来香港、广州和深圳三家机场需要协同发展，共同做大做强大湾区机场群，携手参与全球航空市场的竞争与合作。”综合开发研究院新经济研究所所长周顺波在接受采访时也建议，深圳机场要加强与香港和广州机场的协作，同时要加强三大机场的互联互通，实现三大机场之间便捷中转，为旅客提供更多出行选择和便利；同时三大机场也要保持适度的竞争，有助于提升机场群内部的服务效率和水平。

过去三年深圳机场加快发展国际航线，带动了机场客货运业务的快速发展，深圳年旅客吞吐量已经接近5000万人次。与此同时香港机场和广州机场也保持了快速发展，三大机场年旅客吞吐总量已经超过1.8亿人次。深圳机场集团总裁陈金祖表示：“未来深圳机场仍将加大国际业务发展，在国际航线开辟上将和广州、香港实施适度差异化，加密重点航线、补齐缺失航点，更好地满足粤港澳大湾区商旅往来出行需要。”

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两条铁路连通广深港三大机场

未来深圳机场将加快卫星厅建设，规划建设第三跑道和T4航站楼，优化国内国际保障资源配置，将深圳机场旅客吞吐量保障能力从现在的4500万人次提升至8000万人次。同时深圳机场还将加快构建“海陆空铁”综合交通运输体系，特别是通过穗莞深城际铁路和港深西部快速轨道，实现广深港三大机场的互联互通。

深圳机场现有两条跑道和T3航站楼，早在2017年机场旅客吞吐量已经突破T3航站楼设计容量，客运机位保障资源也已经日趋饱和。为此，深圳机场启动了新一轮的扩建计划，机场卫星厅和站坪配套工程已经正式开工，预计将于2021年建成投入使用；深圳机场第三跑道工程立项也已经正式获得国家发改委批复；按照国际航空枢纽的发展要求，深圳正在进行机场T4航站楼的前期规划。按照计划，深圳机场新一轮扩建有望在2023年完成，届时将形成T3航站楼、T4航站楼和卫星厅为主体的航站区布局，提升深圳机场地面保障能力。同时，深圳机场将优化航站楼资源配置，特别是优化机场国际功能分工，打造便捷高效的国际旅客出行流程。

此外，作为城市重要交通枢纽，深圳机场未来将构建发达的“海陆空铁”综合交通运输体系，打造以轨道交通为核心的机场对外交通通道，形成“两高铁、三城际、五地铁、五高速、多航线”的机场对外地面运输体系，增强深圳机场服务粤港澳大湾区其他城市的能力。深圳机场集团总裁陈金祖表示，未来重点就是要加强机场与周边城市的互联互通，特别是要通过穗莞深城际铁路和港深西部快速轨道等轨道交通，加强广深港三大机场之间的互联互通。

未来，深圳机场将继续拓展新航点、增强通达性。到2030年，预计将建成面向亚太、辐射全球的航线网络。图为繁忙的深圳机场，一架离港航班腾空而起。深圳特区报记者 刘羽洁 通讯员 叶丹 摄

2025年深圳国际航线有望突破100条

深圳特区报2019年05月30日讯 5月30日深圳-罗马洲际航线正式启航，深圳机场国际客运航线通达全球50城。近日，本报推出了“深圳出发连通世界”系列报道，并通过读特新闻客户端以及官方微信、微博发布了全媒体报道，报道引发持续关注。社会各界在为深圳机场国际航线快速发展点赞的同时，也希望未来能持续拓展更多新的国际航线，并提高现有国际航线密度，更好地服务城市发展和商旅出行。

记者采访了民航专家以及机场、航空公司负责人等业内人士，他们持续看好深圳机场国际航空枢纽建设，认为未来几年内，深圳国际业务仍将保持高速发展，航空枢纽建设还将再上新台阶、实现新跨越。业内人士也建议，粤港澳大湾区内各机场要加强协同，服务于市场需求，共建更具吸引力的世界级机场群，推动粤港澳大湾区发展。

深圳国际客运航线仍有很大发展空间

“国际客运航线通达全球50城，这只是阶段性成果。”深圳机场集团总裁陈金祖在接受记者采访时表示，目前深圳国际航空枢纽建设仍处于起步阶段，距离城市发展和商旅出行需要仍有差距。在他看来，目前深圳机场国际客运航线通达性仍需提升，尤其是洲际航线数量和航班频次还不够。作为深圳主基地航空公司之一，南航在深圳已经开辟了16条国际航线，其中包括悉尼、墨尔本、莫斯科以及迪拜等远程长航线。南航深圳分公司总经理刘国军表示：“近三年，深圳机场国际航线发展速度迅猛，而且未来的趋势会越来越好。深圳机场航线网络已经覆盖欧美澳亚非五大洲，国际客运通航城市达到50个，发展空间仍然很大。”

按照深圳机场国际航线中远期发展规划，计划到2025年实现国际航线突破100条，2030年全面建成面向亚太、辐射全球的航线网络，运行效率和服务水平达到全球先进水平，机场更具竞争力。陈金祖表示：“未来一方面要继续拓展新航点、增强通达性，另一方面要持续加密已开通国际航线航班密度，做优亚洲国际航线、做精洲际远程航线，重点要拓展加密和深圳城市发展关联度高的城市航线。”

航企期待释放更多航权和时刻资源

中国民航大学客座教授及香港中文大学航空政策研究中心客座研究员雷铮长期关注国际民航发展，他在接受记者采访时表示，不少欧洲和大洋洲的航空公司非常看好深圳民航市场，已经将深圳机场作为新航线开拓重点，前提条件就是有新的航权和时刻资源释放出来。总部位于亚的斯亚贝巴的埃塞俄比亚航空公司也一直在关注着深圳机场发展，希望在相关航权资源释放后尽快开通东非直飞深圳的洲际航线。相关研究报告显示，目前珠三角区域空域资源紧张，制约了深圳国际航线拓展和航班增加；欧洲、北美洲以及南亚等热门区域和国家的航权已经基本用完，航权也成为制约深圳机场国际航线进一步发展的重要因素。

目前深圳正在积极争取相关部门的支持，持续推动珠三角区域空域结构改革和使用效率提升，不断扩大深圳机场高峰小时航班容量，新增的航班时刻将优先分配给国际航线，同时机场还鼓励航空公司利用夜间非高峰时段加开国际航线。深圳机场集团航空市场发展部相关负责人表示，未来将继续加强与航空公司的合作，协调争取更多的航权和时刻资源，联合海关、边检等口岸单位共同提升通关效率，改善国际航班的服务保障水平。

粤港澳大湾区航空市场潜力巨大

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出要建设世界级机场群，继续巩固香港国际航空枢纽地位，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，持续扩大大湾区国内国际航空网络。雷铮表示，粤港澳大湾区目前拥有7000万人口，GDP总和约1.6万亿美元，如此庞大的消费市场需要一个机场群。“未来香港、广州和深圳三家机场需要协同发展，共同做大做强大湾区机场群，携手参与全球航空市场的竞争与合作。”综合开发研究院新经济研究所所长周顺波在接受采访时也建议，深圳机场要加强与香港和广州机场的协作，同时要加强三大机场的互联互通，实现三大机场之间便捷中转，为旅客提供更多出行选择和便利；同时三大机场也要保持适度的竞争，有助于提升机场群内部的服务效率和水平。

过去三年深圳机场加快发展国际航线，带动了机场客货运业务的快速发展，深圳年旅客吞吐量已经接近5000万人次。与此同时香港机场和广州机场也保持了快速发展，三大机场年旅客吞吐总量已经超过1.8亿人次。深圳机场集团总裁陈金祖表示：“未来深圳机场仍将加大国际业务发展，在国际航线开辟上将和广州、香港实施适度差异化，加密重点航线、补齐缺失航点，更好地满足粤港澳大湾区商旅往来出行需要。”

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未来深圳机场将加快卫星厅建设，规划建设第三跑道和T4航站楼，优化国内国际保障资源配置，将深圳机场旅客吞吐量保障能力从现在的4500万人次提升至8000万人次。同时深圳机场还将加快构建“海陆空铁”综合交通运输体系，特别是通过穗莞深城际铁路和港深西部快速轨道，实现广深港三大机场的互联互通。

深圳机场现有两条跑道和T3航站楼，早在2017年机场旅客吞吐量已经突破T3航站楼设计容量，客运机位保障资源也已经日趋饱和。为此，深圳机场启动了新一轮的扩建计划，机场卫星厅和站坪配套工程已经正式开工，预计将于2021年建成投入使用；深圳机场第三跑道工程立项也已经正式获得国家发改委批复；按照国际航空枢纽的发展要求，深圳正在进行机场T4航站楼的前期规划。按照计划，深圳机场新一轮扩建有望在2023年完成，届时将形成T3航站楼、T4航站楼和卫星厅为主体的航站区布局，提升深圳机场地面保障能力。同时，深圳机场将优化航站楼资源配置，特别是优化机场国际功能分工，打造便捷高效的国际旅客出行流程。

此外，作为城市重要交通枢纽，深圳机场未来将构建发达的“海陆空铁”综合交通运输体系，打造以轨道交通为核心的机场对外交通通道，形成“两高铁、三城际、五地铁、五高速、多航线”的机场对外地面运输体系，增强深圳机场服务粤港澳大湾区其他城市的能力。深圳机场集团总裁陈金祖表示，未来重点就是要加强机场与周边城市的互联互通，特别是要通过穗莞深城际铁路和港深西部快速轨道等轨道交通，加强广深港三大机场之间的互联互通。