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在粤港澳大湾区内，有一个全国独一无二的“邮轮圈”——广州南沙邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港和香港启德邮轮码头都集中在这片区域。三大港口之间，从任意一个到达另一个只需要三小时，也被称为三小时邮轮经济圈。从这里出发，可以通达日本、越南、菲律宾等众多目的地，而世界级邮轮母港的落成和世界级邮轮的停靠，给游客带来的是前所未有的旅行体验。

未来，这里还将有更多创新，证照门槛有望得到最大限度的简化，便利性将再升级，一条邮轮产业链也有望在大湾区形成。

气候地理优势突出，众多邮轮公司抢滩

公开数据显示，2018年在全国邮轮旅客出入境接待量整体下降1.2%的情况下，粤港澳大湾区邮轮旅客出入境接待量达到257万人次，同比上升13.6%，保持了良好发展势头。云顶邮轮集团总裁朱福明告诉羊城晚报记者，作为最早进入中国内地开展邮轮业务的邮轮公司，早在粤港澳大湾区概念尚未完全成形之时，该集团就非常看好这一区域的邮轮发展潜力。从2016年年初开始，该集团已陆续布局广州、深圳和香港，截至目前在大湾区内共开通了18条航线，覆盖14个目的地。

除云顶邮轮集团外，皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮、地中海邮轮等世界知名邮轮公司也抢滩布局粤港澳大湾区。

邮轮被誉为漂浮的海上娱乐大厦，攀岩、冲浪、SPA、明星演唱会甚至百老汇演出等应有尽有。而“一价全包”的模式，也让邮轮体验更加省心。广州市民张女士告诉记者，邮轮产品从无到有，给她和家人带来了全新的旅游体验，这让她有动力不断尝试“新船”。邮轮公司越多、航线越多，带给游客的体验也越丰富。而大湾区内的三座邮轮母港，为邮轮的多样性带来了巨大空间。

朱福明告诉记者，大湾区邮轮旅游具有国内其他邮轮母港不具备的独特优势。一是气候优势。这里四季皆宜，冬天十分温暖，邮轮航行两小时就可以进入热带气候区域，这是目前天津、上海港无法比拟的。其次是地理优势，这里除了可以北上开通日本航线，更可以南下访问菲律宾、越南等众多东南亚目的地，航线选择更丰富。“围绕这些独特性打造，可以吸引全国各地游客，由于区位优势，大湾区邮轮是前往东南亚国家观光旅游的最佳选择。”

邮轮串起广深港澳，打造成旅游新名片

广深港高铁的开通、港珠澳大桥的开通，为大湾区旅游带来了新活力，也为“邮轮+”带来了新机遇。目前不少邮轮公司已在探索邮轮+高铁、邮轮+飞机、邮轮+特色岸上游、邮轮+海岛游等休闲旅游产品。

近日，以大湾区特色为主题的“大湾区一日游”邮轮项目正式面向公众。游客可以选择周五从南沙登船前往香港，也可以选择周日从香港登船前往南沙。在一天内不仅享受豪华邮轮的优质服务还能在航行中饱览港珠澳大桥等独特景观。据了解，这样的尝试只是开始。未来，邮轮航线还将把香港、广州、深圳、澳门四个城市串联起来，游客可以在任一城市上船、下船观光，这不仅带动旅游业的发展，对餐饮、购物等行业也有极大的带动作用。朱福明说，这样一条打包大湾区各大城市精华的航线有望成为湾区新名片，吸引全国乃至全球的游客。

从游到“造”不断进步，打通邮轮产业链条

中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航则对邮轮制造业很关心。目前中国已经超越日本和韩国成为世界第一造船大国。尽管如此，豪华邮轮制造仍然被西方国家高度垄断。相对其他船只来说，邮轮本身是一个全新的船型。在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与运输船存在着天壤之别，设计和建造难度极大。

可喜的是，“目前我国邮轮制造业已经起步，上海的外高桥邮轮码头已开始定制第一艘中外合资的邮轮，招商重工江苏船厂也开始制造来自美国的探险型邮轮订单。”郑炜航告诉记者，“大湾区内制造业集群优势非常明显，比如，中山、东莞的制造业基础都很好。”他建议，可以探索将珠海、佛山、中山、惠州、东莞等地的产业链条，与香港、广州、深圳的科技研发力量相融合，以广船国际为核心，将大湾区打造成为具有国际竞争力的邮轮修造基地，先从修理起步逐步扩展到邮轮建造，打造完整的邮轮产业链。