交通 地铁

近日，关于广州地铁限客的话题在网上持续发酵。有乘客表示，不是很理解广州地铁车站执行客流控制，认为浪费了乘客的时间。对此，广州地铁解释：整条线路的运营组织不能只考虑某一个车站，要采取措施均衡各车站的客流，才能快速疏运客流，乘客花在路上的时间才会最少。

内地地铁的运营里程，以长度排序，是上海、北京、广州、南京、深圳、成都。但是客流强度排名，广州却排在第一位。3月1日，广州地铁客流就达到了1024.1万人次，再一次打破了工作日客流纪录。可见，广州地铁的拥挤程度是非常高的。

因此，从治标角度来看，让客流减缓进入车站，让列车的运载能力和客流相适应，就成了本能的安全做法。这种减缓，就会造成排队时间的大大延长。以往是有车就能上，挤挤就能上，对于花费在地铁上的时间尚能掌握。如今，却要在高峰期、节假日普遍遭遇在站外就被拦截。这意味着旅客难以预估搭车时间，甚至有迟到的可能。

当客流被强制延缓进入车站，就会导致一部分人不得不放弃使用地铁，转而使用其他交通工具。这种放弃，是对地铁服务的短暂告别，也可能会是地铁流失客户的开始。对一般竞争性企业来说，这是无法容忍的，会努力补足短板，增加供应，以求挽留客户。但对地铁来说，客源只会逐年增加。因此所谓的流失，其实是在给地铁减负。垄断型市场的消长，对当事企业来说，几乎是不必考虑，也无法过多兼顾的。

而客流告别地铁之后，一部分可能使用公交的士，要么时间成本高，要么金钱成本高。另一部分，可能就会直接加入到购车行列。如果说前者还是有利于大公交事业，那么后者其实就是在加重城市的道路负担。众所周知，地铁的出现，是为了挽救接近极限的城市堵塞状况。地铁的载客量可以达到每列车2000人以上的水平。如果地铁要向路面吐出更多的人群，城市的公共交通恐怕会陷入更大的困境。

所以，根本而言，地铁增加线路、提高运力、缩短间隔、增加回路，都是迫在眉睫的出路。然而，受制于城市规划的大方向，我们的地铁新线相当部分是服务未来，而非服务当下。三号线的拥挤状况已经10多年，至今也没有再建一条平行线路参与分流。当地铁线路不断拉长，虽然服务了若干楼盘，但没有真正带动人口迁移，城市人口反而更多地往中心区逆流和聚集。地铁现在的一部分运能不但没能疏解人口，还形成了磁吸效应。

当然，眼前能做的，还是要好好梳理每个站点的具体问题。因为网友批评最多的，就是设计思路的不合理，导致乘车时间大大增加。诸如导向、标识、安检、电梯、广告干扰等问题，都在影响乘客的流动效率。穷尽手段把这些问题解决掉，而后再限客，起码也会让人服气些。